对于多活塞卡钳来说，其实也会因为其自身的设计不同，材质不同，分为多个等级，一般常见的是"两片锻造"、"一体铸造"、"一体锻造"几个层次。其实不论那种制造方式的卡钳，无非也都是为了提高卡钳自身的强度，因为每次大力踩下刹车的时候，卡钳都会受到非常大的活塞反作用力冲击，卡钳本身都会出现不同程度的形变，这就是产生刹车抖动、漏油、刹车片磨损不均的情况出现。所以，越激烈的驾驶工况，对于卡钳的材质强度要求就越高，同时伴随着不同的生产工艺，其造价也就有着非常大的差别，我们看到的不同品牌，不同档次的卡钳产品也就会有差距甚大的价格了。
对于不同类型的卡钳来说，其实除了制造工艺、材质上的区别以外，还有街道版、竞技版卡钳之分。非常多的车友都会问的一个问题，街道版和竞技版有什么不同？直接上竞技版是不是刹车更好使？这里面大多数车友都有这样的误区，竞技版卡钳在刹车效果上肯定是优秀的，而且其设计本身也是为了赛道而生，更加轻量化、通风散热效果更好，刹车效果能加直接等等。但是，如果仅仅是为了去激烈驾驶，并非日常代步，那可以说竞技版卡钳绝对是首选。但是，如果要兼顾日常驾驶的话，那么我可以负责任的说，请不要选择竞技版卡钳，其自身的轻量化设计，更高的强度，更好的散热效果，都是要牺牲其他性能的，比如刹车异响、脚感欠佳、刹车线性差等等，最重要的，竞技版卡钳一般都不会配置活塞防尘套。但是，我们日常驾驶的时候，刹车片摩擦产生的粉尘，雨雪天的泥泞，如果没有防尘套的话，一旦细小的沙尘进入活塞滑道，活塞卡滞、漏油绝对不会太远了。所以，如果我们是日常驾驶的街车的话，升级卡钳，我都是建议选择一些街道版的卡钳，绝对适合。
针对改装刹车卡钳来说，还有一个至关重要的卡钳部件，那就是"桥码"。其实就是卡钳与底盘羊角固定的转接基座。改装卡钳的安装，除了原厂OEM版的定制多活塞卡钳以外，都是不能够直接安装固定在车子上的，都是需要按照不同车型和改装卡钳数据，定做一对桥码来安装卡钳。这就要求桥码的定制过程，要精准的掌握车型羊角数据，改装卡钳的固定位置和螺丝数据，刹车盘的厚度数据，轴头数据等等。加工精度要求极高，些许的数据误差，都会造成刹车抖动、异响的问题，严重的会影响制动性能。
而且，在强大的刹车力道之下，对于这些桥码的强度也有极高的要求，不能出现变形等问题，不然也会严重影响刹车性能。一般目前市面上加工定做桥码的材料都是高强度铝合金，通过高精度车窗数控加工。
