上路驾驶，这台1.5L自吸发动机由于峰值扭矩转速比较高，如果起步时不深踩油门，会感觉低转输出有些乏力，不过它的优势是发动机转速响应性很好，稍微加深油门转速就立刻爬升起来，大约在2500rpm时会有一波扭力的释放，日常驾驶控制到3000rpm上下就能获得足够的加速需求，车辆从静止到80km/h时速加速的体验虽然谈不上迅捷，但在市区道路的行驶倒是很合适，至少不会被后方车辆催逼。不过，再往后段加速就多少显得有些乏力，我们多次尝试地板油加速，将转速直接拉伸至4000rpm，之后转速爬升的速度比较慢，而且发动机声音也显著加大，车速可以缓慢提升至100-120km/h时速段，意味着高速动力储备有些不足，在高速阶段超车一定要留下足够的距离。
与发动机匹配的可模拟8速的CVT表现比较成熟，正常加速时升挡非常平顺，转速表可以非常平缓地爬升、缓慢的回落，基本感受不到顿挫。在急加速时，它也能够快速降挡将转速由2500rpm直接提升至4000rpm，对于油门的响应性是足够积极，虽然发动机在动力上不见得有多少爆发性，但至少变速器工作态度值得肯定，而且对于油门深浅的理解也基本到位，可以对应选择把转速提升800rpm或1500rpm甚至更高，就像是AT变速器降1挡或2挡或更多。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式 后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。虽然结构上算是最简单廉价，不过从实际表现，厂家还是做了很多优化，首先是平直道路上悬挂的对于低频小振幅的波动处理要干净很多，其次是遇到较大坑洼或减速带时，悬挂在较大振幅的弹跳也能做到一次或两次回弹就把振动吸收干净，而且车身也不会出现过多横向的晃动，这是很多非独立悬挂容易出现的问题。不过，我们尝试用较高速过弯，发现悬挂整体刚性并不算高，弯中的侧倾有些大，说明它并没有任何运动化的偏好，把日常代步的需求做好就达标了。不过，这台车配备了博世ESP 9.3车身稳定控制系统，在这个过程中点刹的动作很快，把车速过快的车轮控制好，车身的稳定就提升上去了。
操控方面，整体的设定都偏轻松舒适，方向盘的手感较轻，踏板的分量也不重，女生驾驶也会感觉到惬意。提供经济、普通和运动三种驾驶模式，但总体上差异不算很大，经济模式时感觉动力输出要再柔和一些，其余感觉比较接近。NVH方面，如果不刻意逼迫发动机到高转，正常情况下发动机的噪音还算得体，不会很扰人。底盘的隔音做得更出色，高速行驶时胎噪也可以接受，我们甚至觉得它比同价位合资轿车都要出色。高速时的风噪表现也算是正常，能感受到但影响也不算大。
