这个10AT据说是在采埃孚8AT（ZF8HP）基础上改进而来，仅增加了一个离合器，就多了2个挡位。这个10AT也是第一个量产的五自由度行星机构，是目前量产AT中非常厉害的行星机构，把AT行星机构的自由度推到一个更高的高度。坊间调侃这个10AT的机械结构并非人工设计出来的，而是通过计算机的穷举法推算出来的。
液力变矩器设计得更加薄，直径达到260mm，并具有锁止离合器。它还使用电子控制容量离合器（ECCC）技术，在换档期间可调节滑动量来抑制发动机的振动，用于更平稳的运行传递动力。
在10个前进档中，1档的齿比4.7:1，8，9，10都是超速档，10档齿比0.64:1，齿比范围有7.34:1，并不是非常广，同级别的采埃孚横置9AT有9.819，纵置8AT7.8，爱信横置8AT 7.8。尤其是3档到8档，齿比非常密集，在日常驾驶的换挡会非常平顺。
由于通用10AT（10L80）与采埃孚8AT（ZF8HP）有着非常相似的设计，整体尺寸以及控制复杂程度并没有比8AT来得困难。所有邻近的挡位切换，只需要一个执行器打开，一个执行器关闭，即可实现快速换挡。也正因为如此，搭载这款变速箱的科迈罗ZL1的换挡速度超越了保时捷911的7挡PDK。
