与自主品牌对手比起来，比亚迪作为插电混动领域的先驱，它旗下的秦PLUS DM-i亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程为1245km，与帝豪L雷神Hi·X棋逢对手。另外，秦PLUS DM-i一共有55km和120km两种不同的纯电续航版本车型。帝豪L雷神Hi·X则全系标配了100km纯电续航，卡在了秦PLUS DM-i的几个车型版本之间。
如果说比亚迪是插电混动领域的先驱，那么丰田就是混动领域的先驱。数据显示，卡罗拉双擎E 的亏电油耗为4.3L/100km，综合续航能力为985km。显然，丰田这位混动先驱在插电混动领域的表现明显不如中国自主品牌。
其中，比亚迪秦PLUS DM-i 55km版本车型补贴后价格区间为11.18万-12.58万元，120km纯电续航版本车型补贴后价格区间为13.58万-15.18万元。帝豪L雷神Hi·P补贴后价格区间为12.98万-14.58万元。
卡罗拉双擎E 作为合资品牌车型，它的定价就要比前两者高出不少，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。因此卡罗拉双擎E 实际上并不会与同级别的中国品牌插电式混动车型产生竞争关系。
在教授看来，任何新技术都免不了走弯路，插电混动技术也是如此。电机的加入大幅降低了新能源汽车的性能门槛，此前有些车型都过于追求简单粗暴的绝对性能，忽略了消费者在能耗、用车体验等方面的真实需求。
教授认为，节能、性能、行驶品质，以及成本就像是一个围绕用户需求画出来的雷达图。既能够有效控制成本，又能不以增加能耗，牺牲行驶品质为代价，并且还能提升性能的插电混动车型，才是真正的全能插电混动车型。
