在我国的商用车行业，法士特变速箱应用的比较普遍，尤其是12挡和16挡变速箱，在重型卡车上使用的更为广泛。
关于多挡位法士特变速箱的操作方法，老司机们早已驾轻就熟，可是，在换挡过程中，变速箱系统的各零部件具体是如何动作的，估计有许多老司机都不一定十分清楚。
今天，我们就以16挡变速箱为例，来聊一聊法士特变速箱在换挡时零部件的工作过程。通常来说，法士特16挡变速箱具有奇偶挡和高低挡两个挡位设置概念。
奇数挡是指单数挡位，偶数挡是指双数挡位，奇偶挡位的变换是由换挡手柄上的拨片来控制的；低挡位指1—8挡，高挡位指9—16挡，高低挡位的转换则由双H操纵装置上的拨头控制。
箱体由前后副箱和主箱三部分构成 2X4X2结构实现16挡位控制
法士特16挡变速箱箱体主要由：前副箱、主箱和副箱三部分组成，也就是我们常说的2X4X2结构。
变速箱动力传递过程：发动机输出的动力经过离合器系统后，首先传递到变速箱前副箱的一轴上面，通过一轴上的齿轮再把动力传递到主箱的双中间轴上，动力经过双中间轴之后，进入到浮动的二轴上面。
最后，二轴输出的动力通过副箱才传递到了箱体的外部，带动传动轴的转动。
法士特16挡变速箱区别于12挡变速箱的地方是，箱体中多了一个前副箱装置。变速箱前副箱的主要作用是实现奇偶挡的转换。
在前副箱的一轴上面空套一轴齿轮和分速齿轮，而两个齿轮中间惯性同步器和一轴则是花键连接。在挡位转换时，惯性同步器的接合套左右移动，分别带动不同的齿轮转动，从而实现挡位变换，这也是前副箱“2”的由来。
主箱和12挡变速箱相类似，同样具有双中间轴和浮动的二轴。二轴上面有两个惯性同步器，可以实现4个挡位的变换。
