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在自行车计时赛的赛车上，为了提高成绩，车手甚至会选择拆除掉轴承上的密封环来进一步减少轴承的摩擦，提高润滑度。而且，Evelyn Stevens也确实在打破小时记录的赛车上采用了这样的设置。不过，显然这样做更多的是为了追求边际效果，对于轴承的耐用度并不好，但是，当一切都是为了获胜时，像耐用度这样的实用主义就完全不会去考虑了，实际上他们只在乎在比赛中可以让选手领先秒针多少。
赛车手会通过拆除轴承上的密封环来进一步减少摩擦力，提高自己的速度，但是从研究结果来看，这样做并不值得
“摩擦事实”（一个专门研究传动效率的机构）的创始人Jason Smith在三年前开展了一项针对中轴上的轴承的测试并得出了以下结论。第一，虽然这个部分可以为车手带来收益，但是收益很少，在效果最好和最差的中轴之间的差别仅有1.35W。第二个就是润滑剂，包括固体润滑脂和液体润滑油，以及密封圈对轴承的影响比它所预期的影响要更大。
三款轴承：Enduro的Zero，Ceramic speed无涂层版本，Gold Race轴承
在研究中，Smith测试了三种PF30规格的轴承，包括Enduro Zero轴承，摩擦功率损失为0.45W；CeramicSpeed的无涂层轴承，摩擦损失为0.42W；Gold Race中轴的的摩擦损失为0.29W。然后他用超声波和脂溶剂彻底清洗掉轴承中的润滑剂，在依次替换为七中不同的润滑剂，并研究其中的差别。其中润滑剂为：干粉二氧化钼，Avid Slip R/C轴承油，三合一电动机轴承油，Phil Wood Tenacius润滑油，shimano苹果酱，终点线Extreme Fluoro润滑脂和CeramicSpeed TT润滑脂。
Smith分别评估每一种润滑剂在不同填充量下的性能水平，并在测试中分别测试了带有密封圈和不带密封圈的轴承性能。所有测试都在每个轴承纵向上承受52KG的情况下进行，Smith说这和79kg的车手在踏频95的情况下产生250W功率时的轴承承重类似。
陶瓷轴承被设计用于降低轴承的摩擦力，并用聚合物支架加以固定，以防止滚珠之间相互摩擦
结果
在结果出来之前，Smith对结果的猜测是摩擦力和润滑剂的粘稠度密切相关，也就是说，干性润滑剂的摩擦力最低，然后是润滑油，最后是润滑脂。但是，结果和他所猜测的存在较大偏差，所以对于车手和机械师来说，对于一些所谓的“常识”有时候并不可靠。
