协和式飞机
在同样翼展下，三角翼的翼面积更大，升力更大；翼根更长，结构上需要的加强越少，同样翼面积时重量更轻。另一方面，机翼的阻力特征由相对厚度决定，也就是机翼的实际厚度和弦长（机翼前后缘之间的距离）之比。实际机翼的厚度和弦长随不同翼展位置而变化，所以一般取 1/4 翼展处的厚度和弦长之比。三角翼的翼弦较长，在相对厚度不变的情况下，实际厚度较厚，既简化结构设计和制造，有利于减重；又增加翼内容积，有利于增加机内燃油容量。
美国F-106
▲把后掠翼机翼后缘的“镂空”部分填补起来，就成为三角翼
50 年代后，超声速飞机采用大后掠翼的越来越少了，大多采用三角翼。歼-8II、歼-10 都是三角翼，欧洲的“台风”、“阵风”、“鹰狮”也是三角翼。
歼-8IIM
J-10A
