原因很显然，干式双离合变速箱最能恰当的符合大众、现代这样的世界级汽车业巨头当下“最优解”！以最低成本完成最严格的国6B排放标准，同时拥有极高的燃油经济性，最恰当的低成本，自主研发干式双离合变速箱，对于任何一家规模性车企而言都不是难事，因为双离合领域的专利壁垒远没有AT那么变态离谱！
现代大众中端车普遍搭载7速干式双离合，对于消费者而言算不上好事，因为它再好，的确比爱信采埃孚6AT以及CVT更快更节油更迅猛，但可靠性堪忧，堵车走走停停排队的时候最考验干式双离合的耐用性。贵至17万元的韩系车起亚K5还在用干式双离合说不过去，14万元的大众速腾1.4T搭配干式双离合变速箱，貌似还算合算，实际上两者都不太适应大城市拥堵路况的上下班日常出行。
高配帕萨特、途观L、奥迪A6L，即便是吉利星越L上搭载的7速湿式双离合的制造成本也好，研发成本也罢，都远远高于干式双离合，现代起亚＋大众低排量涡轮增压发动机不会匹配湿式双离合，最重要因素还是成本过高，不合时宜，毕竟1.5T发动机匹配7速干式双离合变速箱的现代途胜L、起亚K3、现代伊兰特、索纳塔低配的全球年总销量均达到了几十万辆，如果都换成高成本的7速湿式双离合变速箱，消费者体验是提升了，但对于车企而言却损失了结结实实的利润，自然不干。
任何车企卖车自然为利润，不断提高利润率，在提高车价无望后，只能以牺牲物料成本为代价，抢夺或维持市场份额，干式双离合变速箱结构简单、制造成本更低、体积重量更小更有利于轻量化，自然成为现代大众的座上宾。
