3、DQ381配备了电动辅助油泵和机械油泵，两者可以协同工作，机械油泵由发动机输出动力带动，电子油泵则由电瓶提供电能带动，在车辆启停时和车辆滑行时关闭发动机后由电子油泵为变速箱建立油压。采用电动辅助油泵之后，机械油泵的功率、排量可以根据基本负荷来设计，排量可以降低约1/3左右，峰值负荷则由电动辅助油泵补充，按需供油，可以节油（1g/km），提升了燃油经济性。
这样可以降低由于机械油泵存在余量设计而产生的能耗损失，并且可以在发动机停止工作的时候维持变速箱工作所需要的油压，继续提供一定的变速箱油压力，使变速箱维持或快速进入工作状态，变速箱油压可以不受发动机影响，在车辆启停工作或滑行模式时（关闭发动机）持续为部件提供供油和润滑，能改善发动机再启动时离合重新接合的响应性。
4、具备前驱和四驱两种配置选项。相比较DQ380变速箱，DQ381支持四驱和前驱，在四驱系统模块化后，接口保持不变。可以适应DQ381变速箱、DQ500变速箱，也可以满足不同车型的需求。
5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高，同时对湿式离合器热模型重新核算，并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化，在满足扭矩容量的情况下，减少摩擦片数量，DQ380双离合变速箱离合器1有6片摩擦片，DQ381双离合变速箱减少了1片为5片。同时在工艺方面，除了激光焊接外，还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。强化了变速箱内部的机械部件，使其耐久性得到了提升。
