如果给广州地铁的换乘站打分，你会怎么评？“官方评测”来了！近日，地铁设计研究院策划的《广州地铁换乘车站设计集锦》正式出版，选取了21座换乘站横向比较，采用换乘时间、换乘能力、站台拥挤度三个参数，评出最高分是沙园、公园前，最低分为体育西路、广州南站。
为什么这两个车站拿到最高分？广州地铁正不断“发育”，广州东站、广州火车站将成为四线以上的换乘站，接驳对外枢纽的大站如何“变身”？客流量最大的体育西路站以后将有三线换乘，体验会是怎样？今后的换乘站设计有怎样的方向？广州地铁设计研究院的编著者、设计师逐一解读。
最高分：沙园、公园前 最低分：体育西路、广州南站
本次评价的21座车站，主要是十二五时期广州地铁建设规划批复的换乘站，相继于近十年内投入使用，另外还有公园前、体育西路、珠江新城等具代表性的大客流站点。
评分标准是什么？广州地铁设计研究院采用了三个核心指标，换乘时间、换乘设施疏散能力、站台人流密度。换乘设施的疏散能力包括换乘通道、扶梯楼梯的通行效率，能否应付超高峰期的客流冲击，会不会出现前一趟列车的换乘客流未疏散完毕，后一趟列车的客流已经到达。
按照这三个指标逐一给21个车站打分，比如换乘时间在2分钟内得5分、站台人流密度少于1人/平方米得5分，赋上权重，得出换乘评价分数。结果显示，沙园站、公园前站并列第一，都是5分。体育西路站、广州南站位居最后，均为2.8分。
公园前站左门上车、右门下车的经典分流设计，市民已经十分熟悉。沙园站为什么能拿到最高分？这是广州地铁首次采用双层叠线、平行换乘的车站，便捷性非常高。两个站台就像“上下铺”，站台两边分别停靠8号线、广佛线列车，乘客走到站台对面即可换乘，最多搭扶梯到另一层站台。沙园站的换乘时间为0.2-1分钟，为同层或扶梯上下层换乘，公园前站则为少于2分钟，换乘须走楼梯，前者用时更短、更无障碍。
至于得分垫底的体育西路站和广州南站，前者的换乘设施疏散能力、站台人流密度失分较多，原因是最初的设计无法适应规划的多次调整，加上3号线的客流预测偏低；后者是换乘便捷性存在短板，佛山2号线换乘到广州22号线用时长达13分钟，是21个车站中时间最长的一个换乘关系，另外设计时7号线还没有延伸到顺德的规划，导致和2号线的换乘考虑不周，佛山来穗乘客无法实现“走到站台对面”换乘。
