体育西路站的规划在2010年再度调整，3号线支线（石牌桥-天河客运站）将拆解成为10号线，在体育西路站“撤出”目前3号线的站台，另设10号线车站。如何实现新的换乘？设计师比选了众多方案，对于市民而言，换乘体验最优的是10号线在3号线车站东南侧布设的方案，换乘距离短，还能扩大3号线站厅，进一步接通13号线位于花城广场北的车站，实现4线便捷换乘。
然而，该方案需要拆除六运小区部分建筑，经多方衡量后，最终采取了10号线在天河体育中心南侧设站的方案，换乘1号线、3号线的距离约400米，相当于标准运动场跑道一圈。这就需要在天河城大街下方建设换乘通道，两侧的天河城和天环广场一直缺乏地下连通，二者若要兼得，就得修建双层通道，一层用于地铁换乘，一层提供过街功能。
地铁设计专业人士介绍，双层通道是基于既往的思路，地铁付费区和非付费区需要有栏杆之类的“物理隔离”。以后可以通过票务系统等软件改造，实现比如15分钟内从10号线出闸到3号线入闸，按照一次连续乘车计费，换乘通道也许不再需要“硬隔离”。
展望未来，当前正在推行刷脸等“无感支付”“无感通行”技术，票务系统将逐渐虚拟化，乘客在出行全程中身份无感智能识别，后台自动完成票务操作。这套系统如果成为现实，将对换乘站空间产生革命性影响——付费区、站厅、换乘通道、换乘站的概念将消失，产生区域站、车站群的概念。将来站与站之间的界限模糊，距离不再制约换乘行动。
文、图/广州日报·新花城记者：李天研广州日报·新花城编辑：林静
