番禺广场到白云机场坐地铁时间表,番禺市桥到白云机场怎么坐地铁

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-28 04:25:57

广州地铁设计研究院编著者认为,评分高低不是重要的,因为得分会随着指标权重的调整而变化。各个指标有时候相互制约,比如便捷性高往往带来短时冲击性,难以两全其美。重要的是设计师掌握评价方法之后,对方案设计的方向、策略、各种价值因素的取舍权衡,重点解决主要矛盾。

广州东站4线成“井”字,广州火车站南北双组团

广州正在建设10条(段)202公里地铁线路,一些两线换乘站将升级为多线换乘枢纽。其中,在建地铁新线、铁路站房计划改造的广州东站和广州火车站将“大变身”。

广州东站目前是1号线、3号线换乘站,为“L”形布局,以后要接入11号线、18号线。如何实现铁路和地铁、地铁和地铁的衔接?设计师表示,目前广州东站火车站的南北站房有各自独立的交通组织,但地铁与铁路暂时在南站房有较密切的接驳,与铁路配套设置的地铁,也应在南北两边布置。

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未来,广州东站的地铁将采用“井”字结构布局,四条线路东南西北围绕铁路枢纽。与铁路平行的1号线、11号线分别位于铁路南北,与铁路垂直的3号线、18号线设置南北站厅。这样不仅地铁内部换乘便利,与铁路也能实现无缝连接。其中,东西两侧的18号线、3号线之间还有“丼”字中间通道,为乘客提供换乘捷径。

广州火车站现状有2号线、5号线,建设时均没有为后期线路预留换乘条件。该站在建11号线,待建已获批的14号线、芳白城际(地铁化运营),规划考虑接入37号线、佛山5号线、广清城际(地铁化运营)等。7条线路如何布局是摆在设计师面前的难题。

广州地铁设计研究院在书中特别介绍了东京新宿站的“解题”思路:这是铁路和地铁的换乘枢纽,铁路导致了城市空间的割裂,不同时期规划的4条地铁,没有条件同步设计汇聚在一点,而是相对分散地围绕枢纽设置了3个车站,把单中心拆解成多中心,反而起到重新“缝合”城市空间的作用。如果把多线换乘集中到枢纽内部,会造成极度拥挤,布局在外围能起到疏解的作用。

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新宿站也许会成为广州火车站的借鉴。记者了解到,根据现阶段的设计,广州火车站改造后将开发北广场,地铁考虑在火车站的南北广场平衡分布,改变目前地铁线路“扎堆”南广场的局面。届时,南广场有2号线、5号线、11号线,北广场有37号线、佛山5号线等,芳白城际在火车站西侧,南北走向的14号线将衔接起南北广场的两个地铁组团,起到关键的“缝合”作用。当前,地铁站的设计仍在根据广州火车站改造方案进行调整。

体育西路站将拆出10号线,换乘3号线距离约400米

体育西路站是被人们讨论最多的换乘站,全国知名。早在1号线1999年全线开通时,体育西路站无预留换乘条件。2000年,3号线(广州东站-番禺广场)、机场快线(白云机场-广州东站)规划诞生,体育西路站成为1号线、3号线换乘站,广州东站为1号线、3号线、机场快线换乘站。后来规划进一步调整,机场快线整合成为3号线北延段,开入体育西路站。

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单线车站变3线换乘站,体育西路密集的建筑限制了车站扩建的规模。当时讨论了双岛三线、双岛四线(类似嘉禾望岗)、双层叠岛(类似沙园)等各种换乘类型,最终选择了目前的双岛三线方案。“这是妥协的方案,从现在的眼光来看,有太多值得探讨的话题。”编著者表示。虽然在本次评价中获得了最低分,但它创造了很多历史,在3号线投入服务的第一天就需要客控,常年在客流超出预测水平一倍的情况下安全运营。

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