根据这些参数，我们就可以算出其能量密度大概为81Wh/kg，再看下功率密度，最大电流300A，对应的功率密度大概4.9kW/kg。
正如我们之前讲的那张ragone曲线，本田的这款电池是典型的高功率密度和低能量密度，因为放电倍率可达60倍，很夸张，而能量密度则达不到高密度电芯的一半。
不过本田混动车型实际使用时，并没有将电流标定到最大，因为根据72节电芯59.4kW最大输出功率计算，其最大的工作电流也就230A左右。
工作温度，零下30度至55度和和储存温度零下40-65度，都还行。
这张图是这该电池的输出性能图：
我们先看最下的说明，左边是25摄氏度的充放电特性，右边是零下10度的，充放电的电压上下限分别是4.3V和2.4V，最大电流200A.。
先看左边的，主要看蓝色的两根曲线，因为红色是之前的旧款电池EH5，性能确实会弱一些，用在14款雅阁混动，即第一代immd上的，。
横坐标是电芯的SOC，即荷电状态，纵坐标是每公斤电芯的充放电功率，蓝色实线是放电曲线，很明显放电功率与SOC正相关，85%的SOC时能超3kW，对应72节电芯的雅阁电池包大概是47kW，15%的SOC时，电池包的放电功率下降到28kW左右。
蓝虚线的放电曲线是类抛物线，不过当SOC低于55%，充电功率都比较大，超过55%后，充电功率则快速下降，而55%SOC时，电池包的充电功率将近60kW，比放电还高，相当惊人。
再看右边的低温特性，85%SOC时放电功率下降到2.5kW，相比25度，打了83折。
SOC降低时输出功率跌幅更大，15%SOC时降到仅0.4kW，几乎只有25度时的2成。
充电曲线的影响更大，由原来的类抛物线，变成了快速下降曲线，只有最低电量时充电功率才比较大。
所以，本田混动车型在冬天较冷的天气下，极限动力会有一定的下降。
