此外，一位2020款汉EV高性能版车主也表示：“车辆完全没有提供相应的5GAI技术、华为合作内容和高性能车机芯片，车机系统采用的是早已淘汰的625芯片，仅有3G 32G内存，在用车过程中车机系统异常卡顿，已经严重影响驾驶安全和驾驶感受。
厂商用户齐指的高性能芯片，极氪001做得怎么样？
据悉，极氪001使用的是820A芯片，采用8G运存。该芯片在目前很多主打智能座舱的产品上均有所使用，例如小鹏P7、理想ONE、中期改款奥迪A4L等。从用户实际用车反馈来看，搭载820A芯片的车机系统无论流畅度，还是稳定程度表现都比较出色，很少出现卡顿的情况。
问题在于作为一款2016年发布的车规级高性能芯片，搭载在一款2021年上市的旗舰纯电轿跑上（29.9万元起）还是有些辜负外界的期待。要知道，前段时间上市的零跑C11的智能座舱采用的却是8155芯片，而它的起售价只要15.98万元。
另外，像星越L、哈弗神兽这类燃油SUV车型同样借8155芯片的强性能为自身智能化赋能。而极氪作为一款强调科技属性的富有“情感”的智能车，不选择8155肯定不是为了控制成本，这是因小失大的做法。关于这点，官方给出的答案是在SEA平台规划的时候还没有8155芯片。
哈弗神兽
但不得不承认的是，两款芯片之间的性能差距和算力鸿沟，一定会直接影响车辆的智能座舱体验，关乎反应速度、操作流畅性等诸多重要环节。
资料显示，8155芯片算力可以达到360万次/秒，是820A芯片的三倍，约为特斯拉自研的HW3.0芯片（144万次/秒）的2.5倍。
反观极氪001的智能座舱拥有四屏交互系统、AI MATE智能助理、FACEID，高精地图等应用程序，在多应用同时运行场景下，需要渲染出复杂的动画，820A芯片CPU和GPU运算能力稍显不足的问题便被进一步放大，进而出现卡顿或死机情况。未来极氪001若能将芯片升级至高通8155，车机卡顿问题大概率会得以缓解。
抛开硬件芯片层面，底层系统的优化同样不容忽视。
早期的车机系统主要是QNX系统，市面上不少常见的操控系统都基于它二次开发而来，比如宝马的iDrive、奔驰的COMAND、福特的SYNC等，其系统的优势是分工明确且盲操的可能性大，即便开车的时候也可以随手设置功能。
