中国基建狂魔的威力已然是得到世界的认可了，其中中国修建的高铁、公路更是大大改善了人们的日常出行。近期中国较为知名的一项世界级工程就是港珠澳大桥了。港珠澳大桥全长达到了55公里，让珠海、香港、澳门之间的距离急剧缩紧，有利于发挥港澳优势带动港珠澳经济全面发展，而从空中俯瞰港珠澳大桥可以发现其29.6千米的主桥就是一个曲折的s型桥梁，这就让很多人好奇为什么港珠澳大桥不是全直线设计呢？
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全长近30千米的港珠澳大桥为什么要建成S型呢？
目前常见的一些桥梁都是全直线设计，毕竟两点之间直线最短。而且如此建造费用也能得到一定的降低。不过港珠澳大桥建造环境相对于普通桥梁要复杂很多，工程师们也是从多方面考虑才采用了s型曲线设计建造。港珠澳大桥向西是完全横跨了南海伶仃洋，所以在建造中就需要考虑海水流向、台风以及海底环境问题。海浪一直都是处于流动状态，这意味着桥梁将会持续受到海水冲击以及腐蚀。而S型曲线可以很好的缓解海水冲击，从而在一定程度上增加桥梁的使用寿命。海上台风在面对S型曲线的港珠澳大桥时威力也没那么猛烈。
港珠澳大桥还考虑了驾驶者疲劳驾驶的因素
同时海底的环境是非常错综复杂的，有些地方是岩石，有些地方则是松软的泥土。工程师在建造跨海大桥时往往需要依靠海底固有的高地进行桥梁建设。所以跨海大桥在建设之前都会有专业的团队事先对海底进行地质勘探。港珠澳大桥建设成弯形也是恰当的避开了海底的起伏地形，桥梁的稳定和安全也因此得到保障。通过如此科学的建造方式，港珠澳大桥整体的建造速度也能得到提升。而且港珠澳大桥如果一直笔直不变很容易让驾驶者感到疲劳。大桥高速公路适当的扭曲让驾驶者大脑始终保持高速运转，注意力也会较为集中一些，可以减少事故发生的概率。
港珠澳大桥的为什么建造的高速也不一致？
其实港珠澳大桥的高度也是不一致的，这是为了保障船舶的通行。如果港珠澳大桥全部保持一样的强高度的话，建造成本也就大大增加了。而如果高度统一设置低高度，那么对于一些轮船来说通行还是比较麻烦的。此前柔佛海峡就是被新柔长堤从中间截断，此后不再具有通航能力。所以港珠澳大桥就将一部分桥面抬高，作为船舶的总体通行口，而其他地方则统一低高度标准。如此桥梁的建造成本小了，船舶也不会因此而被拦截在港珠澳大桥。
港珠澳大桥弯桥梁的建设方案难度也是非常大的
港珠澳大桥这种弯桥梁在建造上难度也是非常之高的。工程师在建造中不仅仅是需要考虑受力问题，还要考虑弯矩、扭矩以及扭力联合等多种因素。工程师需要对整个机构进行空间受力计算分析，同时还要结合外部环境进行一系列的调整。所以相对于弯梁桥，工程师还是比较青睐简单直接的直线桥。不过随着高等级公路在路线线形方面上的要求越来越高，弯桥梁数量将会越来越多。
