在湖南邵阳曾经有这么一座桥，远远望上去就像拱桥倒过来了一样。不免让人怀疑，工人在建造它时，是不是把图纸拿反了。那么桥为什么要倒着建？这么建到底有什么好处呢？
这座桥名为陶金桥，位于湖南邵阳洞口县陶金村。由于没有桥墩支撑，长得又很像猪肚，当地村民也叫它猪肚桥。之所以要将拱桥“倒”着来建，就不得不提当地的地形了。陶金桥坐落于一个狭窄的山谷里，两岸都是风化的砂质页岩，结构松散、自稳能力极差，遇到扰动后，很容易产生变形。
然而常规拱桥的受力特点是拱肋承压，桥体存在一个水平的推力。这就要求两边的岩体足够的结实，才能支撑得起整个拱桥的重量。强行在砂质页岩上施工的话，无疑会有很大的安全隐患。
而且峡谷的深度高达23米，如果采用传统的拱桥设计方式，那必定要在谷底建设两根高达几十米的拱形桥墩来承重。这么一来，建造成本就要高出许多。同时，桥墩的施工还要单独设立手脚架。不仅费时费力，对于建设年代1988年来说，当时的技术水平也很难达到要求。
于是，当地仅有初中学历的桥梁设计师吴琦英，便打破常规拱桥的模式，建了一座倒着的拱桥。那这座桥没有任何桥墩支撑，走在上面真的安全吗？它是如何承重的呢？
猪肚桥如何承重其实猪肚桥有一个学名，为上承式悬带桥。我们可以把下方的悬带看作被重物压弯的扁担，而重物就是桥面。由于扁担受力越大，中间部分弯曲就越严重，也就更容易折断。所以适当地将扁担中间增加厚度，就能承受更大的重力。
中间的这个大肚子也是如此，当车辆在桥面上行驶时，荷载会通过桥面传递给下面的排架上，排架再把荷载传递给悬带，悬带再传递到主梁两端的锚固区。这么一来，即使不用桥墩支撑也能做到十分坚固。
事实也恰恰证明了这一点，这座结构看似怪异的桥，自1989年建成后，就被作为淘金村外出的主要通道，使用了三十多年之久。最终在2013年，被当地质检中心评为了五类危桥，进行了拆旧换新。那这种桥梁既然经久耐用还成本不高，为何没有大面积推广开来呢？
要知道，这座桥建设于1988年。当时正值物资紧缺的年代，而且技术有限，这座桥梁的设计师吴工吴琦英又是出了名的“节约能手”。
然而随着我国经济技术的不断发展，如今对于跨江、跨海、跨峡谷大桥的技术，已经十分完善。甚至在世界桥梁界，还流传着这么一句话：70年代看欧美；90年代看日本；21世纪看中国。
近几年，中国桥梁也在不断刷新着世界桥梁的建设纪录：世界最长跨海大桥、世界第一高桥、世界最长高铁桥等等等等，都在中国。所以说，如今的中国已经有了更高超的建桥技术，不再是那个用悬带桥才能解决实际问题的年代了。
