自超级工程三峡大坝建成后，我国在工程建设领域逐渐获得了“基建狂魔”的美誉，除了运营着全世界最长的高速铁路总里程，世界上最长的桥梁我国就独占6座，我们并不是痴迷于大搞基建，而是因为我国疆域十分辽阔，为了老百姓出行便利和经济发展的需要，因此便诞生了大量的基建工程。
中国高铁
港珠澳大桥从开工建设到正式通车历时9年时间，堪称世界奇迹，为珠三角区域百姓出行和经济发展提供了极大的便利，空中俯瞰整个大桥会给人以极大的视觉冲击，但是很多人也会疑问，海上那么平为什么港珠澳大桥是弯的呢？我们都知道两点之间线段最短，直接建成直线的不但能够减少建设时间，更能够节省建设成本，其实跨海大桥建成“S”型其中蕴含了设计师大量“智慧”。
港珠澳大桥呈“S”型
港珠澳大桥的设计理念包括战略性和安全性，因此大桥的建造主要考虑的是安全性。首先大桥横跨伶仃洋海域，受海水流向影响，海浪会一直处于流动状态，也就是说桥桩时刻会受到海水冲击和腐蚀问题，每到海水流向不同的地方大桥都会拐一个弯，这样可以在一定程度上减小阻水率，从而降低海水的冲击力，延长大桥使用寿命。
港珠澳大桥跨越伶仃洋
其次就是海底状况与陆地不同，海底深处高低不平，地质环境差异非常大，有的地方坚如磐石，可以直接打桩架桥墩，有的地方是厚厚的淤泥，需要向下打桩几十米，这样才能保证每一根桥墩都如定海神针般坚固，建设前工程师需要测量海底的复杂环境，选定好能够打桩的位置，因此桥墩走势不可能是一条直线，因地施工不但不会增加成本，反而能够降低成本。
