图为挪威哈罗格兰德大桥
中国之所以被誉为基建狂魔，并不仅仅只是因为这个国家能够在本国境内大兴土木，世界范围内的订单也照接不误，此前，中国基建又火了！原来，中国工程团队成功在建造了全球北极圈内最长的跨海悬索桥，也就是挪威哈罗格兰德大桥，由于与极光相伴，所以也获得了与极光相伴的桥梁这一称号，在规划和招标阶段，是令许多国家望洋兴叹的工程，中国却成功把它修通了！这一壮举打破了世界纪录，那么，建造这座大桥，到底有多难呢？以至于美俄都无法做到？
图为挪威哈罗格兰德大桥
这座大桥的工程量其实并不算大，与国内建造的几座特大桥相比，简直就是小巫见大巫，但特殊的地理位置和自然条件，依然让它的修建充满了挑战，首先，挪威地处北欧，并且大桥修建的位置在北极圈内，这里会有极昼极夜现象发生，而建造一座大桥，无疑是一个漫长的周期，极昼或许还容易施工，可一旦进入极夜，施工现场就不得不进行照明，因为白昼时间大幅度缩短，夜晚时间总是能够突破20小时以上，相当不利于施工。
图为挪威哈罗格兰德大桥
但与极昼极夜相比，接下来的困难才是真正考验，作为极地，寒冷不得不提，要知道这里温度能够降到零下二十多摄氏度，低温环境不仅仅对施工人员带来了挑战，对桥梁的安全也带有巨大影响，如何保证低温环境下桥梁的安全，就成为重中之重，光寒冷还不算什么，这里还经常刮起大风，可谓是寒风刺骨，而风又成为对桥梁安全影响的罪魁祸首，虽然这座大桥工程量不算特别大，但桥梁跨度也超过了一公里，并且只在两岸建设了高塔，用来支撑整座大桥。
为了克服严寒以及大风带来的负面影响，施工团队选用高标准特制钢材，并且采用特殊的防风外形设计，这些钢材都需要从国内跨越万里运输，光运输上所需要的时间与成本，就已经让世界上绝大部分国家望而却步了，支撑整座大桥的高塔采用两个堆叠的三角形设计，毕竟三角形具有稳固性，可以很好的在风中屹立不倒，而且三角形中间的巨大孔洞，也能够让风自由穿梭，减小对桥体的影响。
图为挪威哈罗格兰德大桥
除了这些外，哈罗格兰德大桥与国内大桥施工，最大的区别就是标准不同，施工团队早就已经习惯了国内的施工流程标准，如果按照国内施工来完成，难度并不算太大，但挪威作为欧盟成员国，所以这座大桥应该怎么造，还必须符合欧盟的设计标准，此前中国团队并不熟悉，所以针对这一要求，中国团队还专门进行了探讨，并且还创新性的采用预制平行丝股工艺来架设钢缆。
这座大桥的建成，不仅仅向全世界展示了中国基建实力，并且也通过了欧盟的考验，看来中国不愧是有基建狂魔称号的国家，有了欧盟的认可，中国施工团队就能够更加大胆的尝试国外工程，原本对中国基建还带有怀疑态度的其他西方国家，在看到哈罗格兰德大桥之后，相信也能够打消不必要的疑虑，将基建工程放心交给中国来操办，走上合作共赢之路。
