澎湃新闻记者 森宁
特斯拉的4680电池包有多难拆？拆解团队花了整整两周时间，才把电池包上的上盖卸下来。
从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司(Munro & Associates)的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包，却遭遇了始料未及的困难，工作进展极其缓慢。在上周，团队终于拆完了电池包，揭开了4680电池包的全部秘密。
据autorevolution网站报道，最新发现是，团队原本认为整个4680电池包都不包含紧固件，但最后他们仍然在4680电池包中发现了16个小小的螺纹紧固件。团队的领导者桑迪.门罗（Sandy Munro）表示，过多的紧固件容易出现装配错误，所以特斯拉消除了这个弱点是一件好事。
2020年9月，特斯拉推出了“划时代”的4680圆柱形电池。特斯拉表示，相较于传统2170圆柱形电池，4680电池的体积更大（直径46mm、高度80mm），并采用了无极耳（即全极耳）和干电池电极技术，使得能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16％，功率提升6倍。
今年4月，装载4680电池包的第一批特斯拉Model Y交付。对于外界而言，4680电池包的结构仍然颇为神秘。
据介绍，桑迪.门罗是前福特汽车公司的工程师。2018年，他和同事就自费购买拆解了两辆特斯拉Model 3，还就Model 3的车身设计问题给马斯克提了不少建议。目前，团队已经拆掉了奥迪、宝马、雪佛兰、捷豹、日产等车企的数百台车，特斯拉的Model S、Model 3、Model Y（2170电池版）也都没放过。
而当拆完整个4680电池包后，桑迪.门罗宣称，4680电池包的结构前所未见，跟特斯拉之前的装载ModelY/3上的2170电池包对比，“简直不像是同一个公司生产出来的。”
在此次拆解工程中，首先，团队将4680电池包从Model Y车身上拆卸下来。他们发现，电池组和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车。座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。
电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉这些固定螺栓，断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整地从车身脱离开来。
而整个4680版Model Y电池包 前排座椅总成 后部PSC高低压控制模块一共仅重1198磅（约543kg），去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg，考虑到电池包的总能量大约是80kwh，重量和能量的比值令人惊喜。
这一步很容易，但随后团队就遇到了大麻烦。团队一名成员说，“拆电池就像在考古。”
他们花了整整两周时间，把4680电池包的盖子拆了下来。团队原本以为会直接看到一排排电芯，但他们却吃惊地发现，电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫吞没了，这种泡沫像“砖头一样坚硬”。
这些粉红色的泡沫实际是聚氨酯胶水。团队发现，4680电池包整体采用了灌胶的方式，对电芯和零部件进行固定。这种粉红色胶水用量很大，不仅灌满了表面，而且将电芯的内部空间完全填满。
据介绍，胶水主要起两个作用，一是受力与保护，灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体，共同受力，并且胶水有弹性，可以吸收能量，进而保护电芯；二是固定电芯，由于4680电芯是圆柱形，电芯之间本身就有很多缝隙，电池包又省去了传统模组，电芯之间的缝隙更多，灌胶可以将这些缝隙填满，防止电芯的位置发生松动。不过这些粉色胶水的黏性很高，所以拆解起来也相当费事，穆桑迪团队想到了用干冰来清除胶水。
