一周过后，桑迪和他的团队用干冰喷射器取出聚氨酯泡沫，第一次看到了里面的电芯排列结构。
电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。
下面一层，是把电芯连接成串并联的集流器。电芯和集流器之间，不同于之前2170电池包中所采用的铝丝bonding焊接，4680电池选择了激光焊接，消除了通常导线连接造成集流器可能失效的问题。9个电芯并联为一组， 每组电芯的正极全部连起来，然后汇总到下一组电芯的负极。4680电池由于无极耳（全极耳）的设计，只有极柱是一个正极，极柱以下的表面壳体都是负极，因此，集流器被设计成了树杈形状。
注意这些焊点上的小铜片，据介绍，这是VSH(电压感应器线束)焊点，连接电芯和电池管理电路板，能够监测每个电芯的电压和温度。
接下来的一层就是电芯。整个4680结构电池包总共包括828颗电芯，被三块隔板分为四个区域，隔板材料为酚醛树脂或是高密度聚乙烯。根据此前特斯拉的介绍，4680电池包完全取消了传统模组，但实际看来，特斯拉只是取消了传统的物理隔板。这样的设计也完全出乎桑迪的预料，他认为，“这样设计的好处是能够减少热失控的几率。”
