显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是时刻被磨损的，比如上图的“A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁，那么高压线上的A点只会被摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想象一下，一块1厘米厚的耐磨钢板，你每天回家后摩擦它100次，那么要多少年后才能将其磨穿？很多年。
摩擦会生热，这当然也是个问题，但对于高压线来说也不用太担心，跟上面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长时间的冷却。
综上所述，高压线与受电弓的磨损问题，我们最该担心的不是高压线，而是受电弓！
不难理解，只要高铁在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，这种磨损实在是可怕，而解决方法如下：
从高压线入手
很多人都以为，高压线跟铁轨是一直平行的，也就是尽量走直路。然而并不是，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。
高压线这种“之”字形架设，目的是为了避免受电弓上特定的某处持续与高压线摩擦。
轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损也变得均匀，整体寿命也更长。
说起铁轨上方的高压线，不少人还有另一个疑问，在此一并说说。
铁轨上方的线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的那根线才是与受电弓接触的线。
悬挂的地方必然会有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞？
导致这个疑问的原因是：我们很少有机会近距离看到细节。而细节是这样的。
下方与受电弓接触的地方并没有一个结。
从受电弓入手
小时候，男生们做过不少恶作剧，比如在水泥地面的教室里，用铅笔芯涂上黑黑的一片，然后期望走过这片区域的女同学或女老师滑倒……
这告诉我们，石墨是种非常好的润滑剂，最重要的是，它还导电！
