箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。
而滑板通常由石墨制成，当然，它也可以由其他有类似作用的材料制成。
石墨磨损较快，但这有什么关系？频繁更换铁轨上方的高压线会让铁路部门*，但如果只是定期更换碳滑板，则方便易行，成本低廉。也并不是说，行驶一趟就得更换一次，实际上，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。
受电弓说起来简单，但其设计要求却是非常高的。因为……
火车跑着跑着，受电弓就跑丢了，这样的事也不是没发生过。
坐在时速100公里的小车里，此时你若将头伸出窗外，鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里，受电弓的风阻非常大，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
你若将受电弓设计成5吨重，大风是吹不走它了，但升弓和降弓将变成噩梦。
会因为接触不良而产生电弧吗
这是肯定的，就像放烟花一样，可壮观了。
国外的一个视频展示了国外某辆火车施放“烟花”的过程。
国人乘坐高铁时，很少看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与高压线产生电弧，而是由于技术的进步，产生电弧的概率比以前少得多而已。
要尽量避免电弧的产生，因为其危害不小。相对于普通火车，高铁受电弓的设计要求无疑要高得多，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。
如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。
但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，同样也会缩短高压线和滑板的寿命。另外，它还会带来更大的噪音，因为：
