值得一提的是，这套系统可以在不停车的情况下，实现对弹簧阻尼压缩和阻尼回弹的实时调整，根据实际骑行状况来决定增加或减少减震阻尼。车辆减震的调整对车辆操控属性起着至关重要的作用。在铺装公路骑行时，减震感觉硬朗适中，在获得良好路感的同时保证骑行舒适度。来到弯道时，减震根据路面的变化可以自动调节得更硬朗，反馈也更直接。进弯时大力制动，未发生点头情况。出弯时全力开油，车尾未发生甩尾现象。在对车辆鉴定体验的过程中，需要经过一段沙石路面。以往我们遇到此种路况时，需要倍加小心骑行，尤其是大排量高动力车型，遇到此种路况更是小心小心加小心。但介于KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了众多先进骑行辅助装置，我没有刻意调整骑行姿态，而是将骑行模式调整为OFF ROAD。结果还是让人满意的，从公路到沙石路面模式的切换很到位，较软的减震很好地化解了颠簸路面带来的麻烦。油门不用刻意细微控制，由于沙石路面原因，在后轮发生较大幅度横向摆动、或空转打滑时，会感觉到MSC车身稳定程序以及MTC牵引力控制系统的介入。也就是说，这些高科技配置可以帮助骑士更好地去享受驾驭的乐趣，而无需具备特别高超的骑术。
