除了扭矩，还有很多数字形式的尾标，奔驰的用各个系列后面的数字来区分高低配置，宝马亦是如此。而奥迪也是数字尾标，不过人家奥迪就要稍微有点儿讲究了。咱平时比较常见的会是数字 TFSI的形式，比如说A4上的“40 TFSI”，这儿的40代表的是加速的G值，数字越大表示加速越快。单用加速力度来决定尾标，似乎是一种对体验的负责，但说实在的，消费者还是更愿意直接看到一款车的动力参数。更何况在大众还标1.8TSI的年代，奥迪就挂上了40TFSI，误导的意图不甚明显。
科技比数字更有说服力
拿着差不多的动力来比大小实在小儿科，有远见的车企都喜欢用技术打败对手。现在汽车发展如此迅猛，新的技术越来越多，可是厂家仔细一想，我花这么大劲研发出来的“黑科技”怎么体现出来呢？这时候，他们不约而同的把目光投向了车尾。
那这些尾标都有哪些厉害之处呢？比如先说刚刚提到的TFSI，“T”我想大家都知道吧——涡轮增压（Turbo），FSI则是Fuel Stratified Injection的简称，中文意思是燃油分层喷射技术。它可以让发动机达到稀薄燃烧，也就是发动机混合气中汽油含量更低，燃烧效率会有明显提升，从而实现经济环保的目的。
以往坚持自吸的丰田也是如此，在国内推2.0T发动机时也不忘强调一下技术。像是汉兰达车尾的D-4ST，相信缸开始一定有很多人把这个认作是4.5升涡轮增压吧！
其实D-4ST代表该车型采用四冲程双喷射涡轮增压发动机。再详细一点说，“D”——Dual（双喷射系统，即缸内直喷 进气歧管喷射），“4”——四冲程发动机，“S”——Superior version（加强版本），“T”——Turbo（涡轮增压）。虽然这款发动机的强大之处远不止这些点，但丰田选择这样的一个尾标，大概也与其长得像4.5T有关吧。
比那些斗数字大小的车型，写技术特征的是不是感觉要的格调高上不少？最起码人家彰显的是自己辛苦研发的技术，宣传的同时还能普及知识。当然了，更多厂家还是像丰田和奥迪一样，假装大排量和宣传技术并举，做到两边都讨好。
自信的人不玩套路
上面两种类型说完了，还有最后一种境界是什么呢？那就是返璞归真型了。这种尾标不吹牛，不夸大，是什么写什么。他们本着实事求是的原则，采用了真正可以跨品牌对比的参数们虽然数字大小上吃了亏，但对消费者来说是最负责的。
