比如说Tesla，虽然电机的功率和扭矩都很出色，但真正影响电车的总归是续航。特斯拉正是如此简单明了，直接就把电池容量写在车尾以区分型号。以P85 D为例，P代表performance（性能），而D则代表有双电机组成四驱系统。中间的数字表示电量，85就是85千瓦时，也就是咱们俗称的85度电，简单粗暴。
据说 Model S 100D 的 EPA 续航里程是 341 英里（约 549 公里），而官网数据是 335 英里（约 539 公里）；Model 3 长续航版的 EPA 续航里程是 334 英里（约 537 公里），而官网数据是 310 英里（约 499 公里）。对比起某些车企用“等速续航”这样的虚伪概念来宣传，特斯拉简直是”业界良心“。
同样通俗易懂的还有林肯，2.0涡轮增压就写2.0T，3.0的涡轮增压就是3.0T，明明白白，丝毫没有套路。英菲尼迪亦是如此，敢于把真正的排量信息写在车尾，是一种非常自信的表现。疆哥认为这种境界的尾标表现的是车企对自家技术的自信，还有就是对消费者信息渠道的负责，值得称赞！
虽然话是这么说，但是不可否认的是，未来尾标的发展趋势还是玩套路。在三缸机成为趋势，大排量日渐稀有的当下，我们会见到的花样也会越来越多。而冒充大排量这一思路，也不可避免地被更多厂商效仿。但不论尾标怎么变化，疆哥认为只要厂商能够真正用尽心思去造车，拿出好的产品认真对待消费者，尾标也就显得不那么重要了。
,
