不过1.4T的帕萨特依然比1.5T的索纳塔卖得要好。首要原因是大众在国内的品牌力更强大，国人普遍的认知就是大众要比现代高级。
再有就是，自从菲斯塔在国内有过一段短暂的“走红”之后。现代的设计师在“鲶鱼嘴”前脸设计的这条路上，乐此不疲。旗下的所有轿车几乎都换上了这张“大嘴”。
这种审美观会被多少人接受，暂且不说。菲斯塔在经过了在国内短暂的好日子之后，终究还是化成了一颗流星，在国内的紧凑级车市场当中瞬间“划过”。2022年4月，菲斯塔11辆的销售成绩，是不是让现代有点欲哭无泪。
再来看看，1.4T的帕萨特的外观。单从外形和车身尺寸上，你是看不出这款车与那些排量更大的高配车有明显差别的，浑身散发着商务气息和高级感。
低端车拼不过，那高端车呢？最低配的2.0T索纳塔，2020款 改款 380TGDi 自动GS智享版，实际售价在17.88万元。与之相对应的是2022款 330TSI 精英版，帕萨特的2.0T低功率车型。
2.0T索纳塔无论是发动机的功率和扭矩值，以及8速手自一体的变速箱。相对于价位相当的帕萨特都是比较有优势的。但是，帕萨特月销6431辆的销售成绩，却又让索纳塔“独自叹息”。大概花将近20万买中型车，大多数人都会买低功率 2.0T大众帕萨特，甚至2.0L的凯美瑞。因为，现代的品牌力与以上“两位”有着明显的差距。甚至有些人会认为，现代就是低端品牌。既然都快20万了，为什么要买辆不入流的索纳塔？
