丰镇到多伦有多少公里,丰镇到多伦怎么走

大约在十六世纪初，中国中原地区就已和内外蒙通商，特别晋商力量更大，到了清朝时期，已经发展到了一定的规模。清雍正五年（1727年），清政府与俄罗斯签定了《恰克图条约》，也叫《布连斯基条约》。决定在色楞河与鄂尔浑河交汇之处双方相距140码相对的地方筹建各自贸易圈。中方的贸易圈称买卖城，由晋商出资兴建，俄方的贸易圈称恰克图。由俄罗斯政府出资修建。建成后，这条仅数百米的贸易圈发展迅速，很快形成了一座繁荣的城镇，得名恰克图。随着中俄贸易的进一步发展，中国跑草地做买卖的商人沿着清政府设置的驿站，由近及远，从南往北，横穿蒙古草原。从闽、浙、武汉、北京、张家口、大同、丰镇、隆盛庄、陶林、归绥、包头、百灵庙、漠河、到恰克图。商贸交易沿路进行，一直延伸到贝加尔湖，大库伦（蒙古国首都乌兰巴托）和毛斯格洼（俄罗斯首都莫斯科），全程四千三百多公里。

最早跑草地往来运输工具主要靠骆驼，凡出草地运货的商号都自养骆驼。如归化城的大盛魁、兴龙魁、六登魁等，也有家中专养骆驼而代人运输的。在此期间，牛板车运输，以其一车一套牛能顶二只好骆驼运的数量，夏天又不用带饲草，直接放牧等运量大，费用小的好处，很受商家欢迎，发展很快。

丰镇城土塘村和隆盛庄都有养牛板车大队，最多时每户都养上百辆之多。牛板车作为运输在丰镇由来以久。丰镇设县以来就以商贸繁荣而著称。但开始的商业是以供给蒙古族牧民生活需要的物品为主的。主顾对象以蒙古察哈尔正黄、正红、镶红、镶红四旗的牧民居多。后因商业发展，油、酒、米、面等货物运输困难。这样，许多商家就利用牛板车作为运输工具，专拉运牧区民众生活必需品。牛板车构造简陋，制作容易。纯属木质，车身轻，轴轮一起转，行动灵活，在沙上压木成壕，从草上走压不死草。一车套一牛拉，不用专门预备饲草。卸车后，放在地里就能吃饱，节省盘缠费用。随着与外蒙通商的迅速发展，仅张家口地区每年往外蒙的库伦和内蒙的多伦（又名喇嘛庙）等地批发大量货物，需要大量运输工具，丰镇养板车的人看到出路和商机，争相前往张家口承包运输，从此养板车的人家日渐增多。他们每年春节后开始行动。在丰镇城装油、酒、米面、焦炭等杂货，在张家口装的是大批货物如：烟、茶、糖、绸缎、布疋和蒙古人日用铜、银具以及金银首饰珠宝玉器等。沿路与牧民以物易物交换马、牛、羊、骆驼、皮草等畜产品；与外蒙和俄罗斯商人交换羽纱、毛毯、天鹅绒、波兰呢等纺织品和一些银制品如碗、盘、蜡台、香炉和花瓶等工艺品。这些货物大部分运到张家口、少数运回丰镇。在张家口交货后，还要装上运往多伦的杂货，送到后取道锡林郭勒盟到东西苏尼特旗运装大青盐、碱茬和多伦红松木料。多数运到张家口盐碱店，一部分拉回丰镇销售，走一趟一般为半年或十个月，有时则用一年时间。

牛板车在启程的头一天夜里集中，第二天早晨，商号的大小掌柜、伙计、车把式、车老倌及其家人都要参加，举行隆重的送行仪式，他们先给头牛披红挂彩，再在首牛前摆一方桌，放满供品点心和祭品，由车把头焚香散表，全体送行人员跪在地上给首牛磕头，虔诚祈祷头牛领好队，保佑板车队一路平安，保佑出行者和家人安康平顺，仪式完毕，供品全部让首牛吃掉，牛吃人看，气氛肅穆而又悲壮。

每一头牛拉一辆车装六百斤货，每一人赶十辆或十二辆车，每一百二十辆车带一顶帐篷，编为一顶房，名曰“房子”。每一顶房子有一名负责人叫：把头（对蒙情及路线比较熟悉的人）。赶路走都是夜行，主要是白天放牛，好找草地，照应方便。还有夜间行车，人畜精力集中，途中无人，行动安静方便。以免生闲事耽误路线。每日下午，太阳偏西时（约四、五点之际）由住宿地行车起身。把头骑马提前已走，车行动开整整走一夜，天明太阳升起时停止，先走的把头已经把停车休息的地方找好，堆有牛粪作标记。车队远远看见牛粪堆就知道是卸车歇脚的地方。卸车后，把头早已把放牛的人雇好，因为他们都是本人牧民知道附近那里的水草丰美。这些人赶走牛后，人们便随即起帐房、安好炉灶，按人轮流值班，依次烧茶做饭。各自整修车辆，用水浇车轮，紧钉车幅，木质车一干必松，车轮车幅容易活动，因此每日必须检查，浇水后木料膨胀，预防松懈，发生故障影响行程。

饭后全体人员都休息，每一顶房都带有几只狗，这时放狗四处巡逻。如有情况狗便大叫，休息的人就会起来支应。下午车快走时，值班的人又将奶茶烧好，将饭做好。大家吃完饭，将喂牛的豆料放在各牛的料斗里。然后打捆行李，收拾餐饮器具，检查自己的车拉的货物是否前后均匀，绳子是否捆紧，有无辕轻辕重的毛病，详细检完后，即将帐房拉到。帐房前竖着一大白腊木杆，长一丈二尺，杆头安一白铁矛头，周围压一圈红色毛缨，远望特别鲜艳。在附近吃草的牛已经习惯，在吃草时也都注视着白杆和红缨，一见主人将帐房与木杆拉倒便奋勇而来，急往车前跑，争吃饲料。人们立即利用此良机将牛套上车。待全部套车完备依次赶车开路。把头又早先走，查看明天卸车休息的地方。头一辆车装一车货（三百斤），其目的是为给后面的车拉开路，而车前插三根白杆，和帐房前立的杆一尺寸样式完全一样。人们一见车上的白杆，都称其为“老官车”。因为这一路称为“老官路”。从中往来的牛板车也就成了老官车了。头车车底是挂大小咚呤三、四个，车一行走咚呤声音非常宏亮，特别是夜间，一里之外都能听到，每十辆带一铃，最后一辆亦带三、四个，以便夜间行走，前后便于联系、照应。板车队往往成千上百辆结队而行，板车辕上还吊着一盏用红布罩着的马灯，晚上点亮，远处望去，点点黄红，像银河繁星，非常壮观。每顶房带的狗除白天在车附近巡逻外，夜间随车行走，左右巡视，偶遇野兽及时狂叫，免除人畜受惊，在行走途中若有拉车的牛不管是病死、饿死，或坠肠而亡，这条死牛连同货物则要一齐扔掉，如果把这车货放到其他车上，又会累死另一条牛。扔掉更多货物，实属无奈。车队按车行次序排成一字形。每天平均行车三十七、八里。快到库伦时，把头已于前二、三天到达并向各商号接头。车到后，在附近找好牧场，打起帐房。此时，把头已与货主接洽好，车一进去分别交货后返回驻地牧场，人员轮班进库伦街上游览、休息。等把头将返回拉走的货约妥后，从牧场套车，一并装好，定期往返回。库伦的白松、黄松是上等好木料，木质坚固，性质松，味香。是制作寿材的最好材料。丰镇、大同一带有资力的人最为喜欢。运回去后很快就能出售，还常有人当车走时就预定此木料，仅此项销售数目非常之大。

每年过春节后县城大东门外有一牛王庙，每唱一次戏，凡养牛板车的人都要去资助，送布施，以期一年开始唱大戏，十分吉利，保佑全年人畜平安。这些人一年非常辛苦，每年二、三月往出走，六、七月返回，七月上多伦，八月到锡盟，九月、十月回张家口，然后返回土木台、孤山一带，将牛放牧场休息。则开始安排人事，计划安排明年春天行车一切所需用具、补充修整。出卖老牛，更换口青牛。因拉板车的牛，五、六、七、八、九岁最为适宜。一过九岁再不能用，必须更换。因为这些牛全年不喂草，全凭在外放牧，牛老牙齿秃，咬不住草，常感吃不饱，所以必须更换。这些人每年只有腊月和正月间在家几天。因此人们有戏语：“牛板车官女人养孩子一碰子（即同一个时间）”。

跑草地的养车人的情况也不尽相同，基本上是三类。第一类，自买货物运到库伦和多伦。按该地货物情况和回来推销情况决定应买品种。如广盛、广顺碱店均有牛板车二百多辆完全运输自办货。每一顶房子有一个坐房掌柜，随车行动，卖货买货全由坐房人负责。有一把头随车行走负责外交，看住宿地方，凡此都是精明强干能言会说的人。还有的车头，自幼干此行，手中多少有些积蓄，即自带一、二辆车办些杂货，随大队车走，这些算是一等车户。第二类：百分之八十的车装张家口的货，下余装自办的货，丰镇土塘街就有许多这样的人，家中都有百十多辆以上的车，专请一把头，本人经常跟着，基本上都用自家人赶车，有时也用外人，但不多用。第三类：朋房子车，三四家合在一起，用一把头领导，或为一顶房子。这种情况主要是车辆少，自己行动困难，承包运货也不方便，合在一起形成合力，较为适宜。也有给别人赶车，捎自己一、二辆车，这样从小开始，逐年增加，发展成大户的例子也很多。

每年春季快出发时，养牛板车的人家非常热闹，各货行搭货卖给杂货：砖茶、糖味、生烟、布疋；陆成行还搭有油、酒、米、面、黄黑豆料。煤炭行搭揽卖给焦炭。有的现金交易装货付款，有的起货后，预定几个月头付价，有的等车回来付价。因车辆多，装运货物数量大，市面商业大为活跃。当时，一般女子择婿，最喜欢养牛板车的人家，或赶板车的人，爱其饮食丰富，经常有肉类、黄油、奶皮等。男人出外，远处的奇珍物品经常能运回来，如多伦的红铜器具，喇嘛庙的大缎绒帽，库伦的俄国大绒毯，恰克图的呢绒普绿，养牛板车的人家家都有。

牛板车大部分装运张家口往蒙古和多伦发的货，少数车由丰镇装油、酒、米、面及零星杂货，装米面用袋，都是毛布线质，外面均有围洞笆，编成的围洞上盖笆片一块，围用毛线缝好。装油、酒有用荆条 和柳条 编成的篓，每只装一百五十斤，每车装四篓。这种篓由丰镇和隆盛庄作坊专门制作、编成的，再用麻纸醮马血或猪血裱糊每层，经久使用，从不滴漏。也有用木箱，一箱装六百斤，一车拉一箱。箱子都用库伦的黄松和白松木制成。里面用猪血和细布裱光。因白黄松木性质温和制成木器，干湿不裂缝，不走样，体质顽固耐久不坏，走多伦时，还大批运焦炭，本地人叫“兰炭”。专供给铜匠、铁匠炉使用。因多伦的红铜器具，如大小茶壶、酒壶、各种锅等，打制的非常好，其他地方的铜器跌碰受损，无法重整复原。多伦的铜器偶经跌碰有伤，自行打平，恢复原样，毫无痕迹。销路特别宽，需用焦炭也特别多。此外，零装米面、预备沿途随时出卖，凡此朋房或和捎车居多。车多的主一般都不做零售，不愿途中零卖，嫌其麻烦。

此项商务一直到一九一七年，俄国十月社会主义革命成功和一九二四年蒙古共和国成立。中华民国宣布同苏联断决外交关系，运转了近四百多年的商路从此结束。中国在库伦、恰克图等地的四百余家商号财产全部被没收。损失白银约一亿多两。随之，丰镇的牛板车也失去了主要的货主，业务日趋萧条，到一九三七年日寇占领丰镇后，养牛板车的人全部改行，另谋生活。

来源：北京丰镇同乡会 作者：张勇