此外，长沙梅花同心客车生产的大型零担客车也有3辆记录，分别销往江西赣州、山东泰安和湖北荆州，实物也多次被人目击到。其实这是一种使用6×2货车底盘，扣装客车车身的产品，不同于常见的载货类N类重卡车辆，这种具有更大驾驶室空间和12.5吨载重能力的特种车辆，在某些极其特殊的领域其实更有契合性，此所谓“需求产生可能”吧。
再来看医疗类专用客车。前文提及这是客车垄断的领域，尤其清一色是座位结构的车型，其以更充裕的空间、更适合载客的性质更受市场的喜爱，因此诸如采血、体检等非院前急救系统车辆也基本会选用M3类客车。2019年该领域共销售460辆，由于医疗设备相对精密、具备高价的特点，因此看似市场销量不大，但在销售额贡献上也有显著作用。不过这种市场结构也告诉我们，公交型或中巴型企业其实很难在医疗类专用客车领域有所建树，本身市场就已全面倾向于座位客车，而行业的“非公交垄断”特性也使得客户更愿意相信经过批量检验的成熟车型，不光看到人家的“真香”，也要思考一下客车各领域格局形成的主因。
商旅类专用客车共销售606辆，六成为商务车、四成为旅居车，主要是中巴类产品，也就是各种6米和7米的考斯特。而10吨以上的重型座位客车，则一共只有15辆记录，主要包括7辆福建蓝海利用金旅凯歌改装、销往江苏南京的FLH5150XLJ，宇通、大金龙、海格、金旅和福田也都有零星记录。房车行业的A型房车是最豪华的一种车型，也是“开张吃三年”的典型，这种似乎具有投机特性的产品，也始终“以销定产”、在商旅行业保有一席之地。
此外，商旅专用客车很多时也作为他用，例如笔者就亲见过移动图书车，以及用于移动售楼接待的售楼车。作为一种大型移动空间载体，客车比货车更具有载客车辆的特性，因此具有方舱属性的商旅车辆也就成为“多用途”的最好选择，这也是商旅汽车不仅局限于商务或旅居用途的一个实证。
