像ESP（Electronic Stability Program，车身电子稳定系统）就是最常见的主动安全配置，它能通过控制牵引力，例如在单侧车轮上施加一个刹车力度，尽可能减少车辆失控的可能。
帝豪GL除了最低配车型之外，全系标配博世9.1版ESP车身稳定控制系统。更夸张的是，一款A级车，居然配备了高档车都未必有的城市预碰撞系统和ACC自适应巡航系统。可以说在主动安全配置上，帝豪GL已经武装到了牙齿。
2，车内空气质量监管存在漏洞 全靠车企自觉
车内空气是近几年才受国内消费者关注的问题，一方面是空气污染，例如PM2.5、雾霾、甲醛、致癌物等，导致了很多疾病，让大家越来越关注到清洁空气的重要性。另一方面，是国人对汽车的要求在连年升高，到了关注车内生态的阶段。
车内生态越来越受关注
前不久，深圳消费者协会接到大量奥迪Q5车内空气质量方面的投诉，经检测原因主要是车子隔音棉材质不达标，再加上车企反馈，可以确定涉事批次车型超过28万辆。
现实情况是，中国《乘用车内空气质量评价指南》在今年以前，一直都只是一个推荐性意见，并不是强制的，那是不是符合标准，纯靠自觉。
对比海外车内空气质量标准，发现有部分合资车这方面存在减配行为
值得一提的是，德国是最早有车内空气质量相关标准的国家，“德国汽车车内环境标准”也不低于国内标准。据此，我们发现盛行的合资车减配问题还不只是配置缩减，还涉及到车辆用料材质的减配。
《室内空气质量标准GB/T18883－2002》中，各化学物质含量的标准，其中甲醛需低于0.10mg/m³。
今年上海车展上，我也曾用一个空气质量测试仪横向对比了多达41款车型，结果显示，按照相关标准，这些车甲醛含量低于0.10mg/m³的仅有3款，占41款测试车型的比例仅为7.3%！可见车内空气质量不达标是普遍现象，触目惊心的程度。
表现最差的是韩系车，表现较好的你可能没想到，反而包括一些中国车。这就是中国品牌的另一种进步，三大件高度同质化，我们必须有更进一步的品质要求，才能有更好的产品，才能更受消费者欢迎。
再拿帝豪GL举个例子，帝豪GL采用环保材料工艺和空气净化系统，车内空气始终保持在最佳状态，这之前都只是豪华车才会宣传的地方。
