车内环境和空气，这都是豪车才会关注的，帝豪GL一款A级自主车下了大功夫
C-ECAP（China Eco-Car Assessment Programme，中国生态汽车评价规程）是国内权威的，在汽车生命周期内对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行评价的综合性评价。
据介绍，C-ECAP测试里，有8成市场在售车无法得到C-ECAP认证，仅有0.46%的车型有实力得到白金级别（最高级）评价。帝豪GL获得了92.94分的高分，与帝豪GL同期获得白金级评价的是广本雅阁混动。
C-ECAP这名字缩写有点像C-NCAP，现在已经是中国车内生态评价的一个权威标准
C-ECAP车内生态除了环保空气这一方面，还有个噪声也占了很大权重。由于吉利帝豪GL在NVH方面有着重的研发投入，全车使用的吸音材质达70％，车辆对噪音的过滤效果也尤其出色。
帝豪GL怠速时候，车内噪音小到让人觉得发动机是不是熄火了，这同样是超越同级的品质表现。
3，中国品牌有望从车内生态和安全角度赶超合资
中国《乘用车内空气质量评价指南》自2017年1月1日起成为强制标准，我把它看做中国品牌的机会。
因为国内相关车辆标准已经和世界通用标准基本接轨，中国品牌此时的整体提升，也是为了以后走出去做准备。
世界范围看，中国汽车品牌面临巨大的机遇，但也需要更强大的实力来作为动力
实际上，因为中国市场的白热化竞争，中国品牌必须要有比合资车更高的要求才能脱颖而出。例如上面说到过的，车内生态评价这块，帝豪GL与雅阁混动同获最高评价；噪音方面，全新一代别克君越的怠速噪音为37.8分贝，帝豪GL比它还低2个分贝。
全新一代别克君越的怠速噪音为37.8分贝——帝豪GL比它还低2个分贝
安全方面，捷豹XFL是采用了高强度铝合金材料的豪华C级车（一般来说，车越大结构刚性越强），帝豪GL这款A级车的车身刚性，达到了豪华C级车的水平！主动安全方面，帝豪GL搭载的城市预碰撞系统和ACC自适应巡航系统更是远超同级，高档车都未必会有相关配置。
更需提到的是，车内生态和安全不是单纯的噪音和碰撞评级问题，他们也关乎车辆驾控质感。
比方说，说到NVH，它并不是简单地噪音大小问题，还包括振动抑制、声振粗糙度等，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，同时也是最体现车辆品质感的指标（噪声和振动是很直观的嘛）。上面也提到了，帝豪GL 1.3T 双离合的动力配备，匹配到位，怠速时NVH表现让人惊讶。
