不过奥迪依旧为这台A6L匹配的7速S tronic双离合变速箱，在双离合的调校上，奥迪已然算是很顶尖的那一批，在日常大部分时间里，这台变速箱无论是效率，还是平顺性上，都无可挑剔，只不过在低速挡的切换之中，会偶发拉扯的感觉，有点影响到了整台车的舒适感，不过3.0T机器的存在，可以令得这台变速箱尽可能少的执行降挡操作，单单依靠发动机的力量，非常轻松就能达到驾驶者想要的速度。
与那些配备2.0T机器的A6L不一样的是，这台车还搭载了48V轻混系统，这一代A6也是最早运用48V轻混的C级豪华轿车之一，除了最为基本的辅助起步，令得启停时间更长之外，奥迪车型最大的特点是有了轻混系统，车辆支持在时速55—160km/h时关闭发动机惯性滑行，这基本在其它品牌的启停系统中没有出现过的，也能更大程度上节省燃油。不过最绝的还是，奥迪A6L上的这套启停系统还会与车头的传感器连接，其在介入工作时，倘若传感器侦测到车辆离前车太近或者驶离，就会将发动机启动，提前做好准备来应对驾驶者下一步的操作，传统品牌有的时候并没有对这宣传太多，只是一个轻混系统略过，但细节方面的考量，才是它们作为一线豪华品牌的实力和积淀。
作为一台豪华C级车，A6L底盘的首要取向肯定是舒适，悬架的滤振效能很高，但与此同时可能是因为它用上了20英寸大轮毂的缘故，它也保留了不少的路感，不过就算是一些大的颠簸或者桥头跳，A6L的悬挂都能处理得相当干脆，展现出了很好的韧性和厚重感。
尽管它依旧没有让驾驶者有太多的驾驶参与感，但这一代A6L明显更加好开了，这主要凸显在它有着比较不错的侧向支撑，较为精准的转向以及跟随性还行的车身，所以这台车在日常城市道路的穿梭显得相当轻松。
