福禧的刹车成绩毫无意外的获得了本场最佳，30-0km/h的刹停距离仅为3.8米，刹车耗时仅0.9秒，表现出整个制动系统拥有相当优秀的执行力。极轻的轮组质量降低了旋转惯性，操作手感的控制精细度比起刚刚同场测试的UY来说犹如1080p高清与枪版片源一样大的差距。最终测得福禧60-0km/h紧急制动刹停距离仅为16.4米，与最差的UY差距竟能达到2.1米之多。这2.1米的差距，在关键时刻可能就变成生死之间的差距。
综合操作感受和测试成绩来看，福禧是当之无愧的本环节第一，如果能升级一下轮胎它还能更强。NX以较好的成绩排在第二，如果能改改刹车手柄的人体工学设计说不定成绩会更好一些。裂行的成绩稍逊于NX位列第三，售价最高的它却搭配廉价的诚远轮胎不得不说是个遗憾。至于UY，没办法，还需要继续强化卡钳和刹车片。
3、灯光系统
灯光是影响夜间行车安全的主要因素之一，因此我们把灯光系统的对比也放到了安全项目之中。2015年之后，本田开始在旗下车系中普及LED头灯，所以分属两家合资公司旗下的NX和裂行也都配备了LED头灯；铃木和雅马哈在国内的产品仍然在使用传统卤素灯泡作为车辆头灯的光源。
近光部分，同样是LED光源的NX的比起裂行来亮度要稍高，但反光碗造成的折线似乎稍明显；即便没有配备透镜，裂行的头灯铺光还是非常均匀。UY和福禧的灯光色温比本田系两车低一些，单纯从亮度上讲，UY的双35瓦卤素头灯并不比前面两车的LED头灯差，铺光范围甚至还要更广。在福禧身上，改灯貌似成为了唯一可用的选择，原装的卤素灯泡照明效果确实十分勉强。
