怎么计算呢？打个比方，你的公司现在生产2种油耗的汽油车和1个纯电车：A动力汽油车百公里油耗8L，卖了1000辆；B动力汽油车百公里油耗6L，卖了1500辆；电动车油耗为零，再计算基于鼓励的车辆倍数（一辆算五辆），但只卖了200辆，平均油耗则为：
（8*1000 6*1500 0*200）/（1000 1500 200*5）=4.8（升/百公里）
当然法案的具体计算方法，还需结合每年的低油耗车型的车辆倍数，比上述的举例更加复杂，但总的来看，法规最终还是要求车企去生产/进口那些小排量汽车和新能源车型的。若车企没有达标当年的CAFC目标值，则会受到通报批评、停止新车申报、叫停产能扩容、不达标车型停产/限产等严厉处罚。
在CAFC法案的高压政策下，每个车企都只能另寻出路。就拿丰田来说，它的应对策略则为逐步增加轻混、插混、和纯电车型的占比，同时进一步降低纯燃油车型的油耗和整体产能。
（卡罗拉9NR-FTS 1.2T发动机）
但是还有个问题，即便你换成小排量涡轮增压发动机，你的百公里油耗目标也不一定能达标，以卡罗拉的1.2T涡轮增压发动机举例，排量1197cc，116马力/185牛·米，综合油耗5.5L。对于丰田来说，这样一款主力发动机，5.5L的综合油耗虽然表现已经很不错，但它们急需一台功率更高，油耗更低的发动机，至此少了一个气缸的M 15 1.5L发动机应运而生。
M15发动机和TNGA
这台缸数更少的1.5L发动机代号为M15，属于丰田Dynamic Force Engine发动机系列，与亚洲龙所搭载的M20发动机师出同门，都是TNGA时代下的全新产品。
大家都知道，TNGA模块化架构的出现，让丰田集团旗下车型的产品力大幅提升，更低的重心、更高的车身刚度、更好的视野、更高比例高强度钢材的使用，都让丰田集团旗下车型的产品力大幅提升。
