直到2019年，丰田才将此项专利开放，而在2020年，中国汽车品牌中的长城就率先推出了自己的柠檬混动技术，随后长安、奇瑞、吉利等品牌也纷纷推出各自的混动技术，但后来都不约而同的推出了插电式混合动力车型，并非与丰田类似的非插电式混合动力车型，原因主要就是上述三点。
更重要的是，在丰田开放专利的时候，政策和消费导向就已经向插电式混合动力倾斜了。
至于最重要的一点，就是PHEV是更接近纯电动车的产品，如果我们将燃油车到纯电动车的过程比喻成从1到2的数字，那么HEV就是1.5而PHEV就是1.75。
随着PHEV车型的纯电续航里程不断增加（目前已有超200km纯电续航的国产车型），在日常通勤上使用汽油驱动的情况就越来越少，汽油驱动的作用将无限接近于只用作克服远程出行的续航焦虑问题。
举个例子，一辆纯电续航200km的PHEV车型，你日常上下班通勤距离为50km，算上电量损耗，仅需要3天充一次电，基本就能满足一周的纯电通勤。换句话说，在日常通勤中这就是一台纯电动车。那么当你需要远途出行的时候，在馈电情况下，现在多数15万以上的PHEV车型都能做到5L/100km的油耗，这时候就与HEV车型所带来的油耗几乎一致。
