撬开叶子板内部压条，观察固定螺丝发现螺丝动过了，而且是双向受力，不只是单单的紧固，看来叶子板也更换了。
有的朋友就看不懂了，这两个部位都更换了配件，为什么一个车漆厚度偏高，而另一个车漆厚度偏低呢？瑶瑶在这里解释一下，车漆厚度偏高有可能是换件之后多次喷漆的结果，也有可能是更换的拆车件，而拆车件的颜色可能不一致就需要再次喷漆改色，车漆厚度就高了上去；而车漆厚度偏低则说明换的是新配件，新配件一般是没有颜色的，需要喷涂颜色上去，而外面的修理厂包括4S店都比原厂少了一道电泳层的工序，所以新配件的漆面厚度都偏低。判断配件更换与否，需要外部与内部综合来看，不只是单纯看漆面就可以下结论的。
左边两个车门的漆面厚度分别为724μm和1630μm，都比较高，已经达到了钣金修复的范围，就是配件有磕碰变形的时候，先钣金敲打恢复原状，然后打腻子抹平表面，再喷涂油漆。因为加上了腻子的厚度，所以漆面测出来就比较厚。看了两个车门固定螺丝都是原封未动，说明只是钣金喷漆，没有更换配件。
左后叶子板靠近车门下部的位置也存在钣金修复的情况，漆面厚度最高有865μm，但叶子板内侧包括左侧车身ABC柱及上下边梁等结构部件并无异常，不存在切割烧焊的情况。
