电动机则完全不同，由于其转化效率超过90%，就算是低转速甚至0转速的时候，它依旧能输出最大扭矩，所以并不存在起步难的问题，单一减速比的结构就能够使其在一个“够用”的范围内运作了，有很多人甚至都不会跑到超过140km。
那既然够用，为什么要花费大量的金钱和精力去开发一款变速箱呢？再说了，在增加了一个变速箱之后，整个纯电车的结构就会变得非常复杂，无论是后续的维修、保养的难度以及成本都将直线上升。这在当前阶段无疑是一个吃力不讨好的活儿。
其实除了保时捷之外，特斯拉也曾经尝试过给自己家的车加上变速箱，但是由于电机瞬间爆发巨大扭矩的特性，使得变速箱的可靠性和耐久问题一直没办法得到解决，最终就放弃了，将单档变速结构使用至今。
纯电车使用二挡或者三挡变速箱不仅能解决电动车极速低的问题，也能在很大程度上解决纯电车高速耗电快的问题，预计省电将达到5~10%。这点就决定了未来使用二挡甚至三挡变速箱结构的纯电车也将越来越多。不过突破目前的技术难点仍需一段不短的时间，就让我们拭目以待吧。
