2020年3月31日，倍耐力第二代Cinturato P7在中国市场首发，并将根据市场需求和经济状况陆续在其他市场上市。倍耐力第二代Cinturato P7着重提升了现今驾驶者最注重的两个方面，即安全和效率。
第二代Cinturato P7的特点主要表现在以下几个方面：
1、提升了干地操控性能的同时，强化了湿地操控、排水和制动性能。特别是湿地制动性能的优化：100-0km/h的制动距离缩短了4米；
2、采用的创新技术使得第二代Cinturato P7可吸收更多的路面噪音，从而提高了声舒适度（得益于滚动噪音的减少）和驾乘舒适度；
3、可行驶里程增加6%，减少了更换轮胎的频率；
4、滚动阻力下降了一个级别（降低了12%），燃油消耗至多可降低4%（在全球轻量车排放测试中），减少了二氧化碳排放。
第二代Cinturato P7轮胎胎面富含硅树脂，增强了抓地力和其内部聚合物的功能性。这些聚合物通过化学改进以提升在合成橡胶中与二氧化硅的交互作用，可根据驾驶条件和温度调节性能，确保驾驶者拥有更广泛的操作空间。
第二代Cinturato P7胎面细节设计的特殊功能：
横向和纵向沟槽的几何分布令其能够更有效地排水；
特殊的胎肩花纹块设计，确保了其在干、湿地环境下更短的制动距离;
胎面设计和花纹块的刚性确保了更好的过弯性能（过弯时的触地面积最大化），并且确保操控的安全和精确，舒适度也得以提升。
第二代Cinturato P7通过虚拟轮胎模型研发，可与汽车的驾驶辅助系统实现更高的协同性，如车道控制系统，装配了带有其原配标记的第二代Cinturato P7，即为该汽车制造商量身定制的轮胎，可以预测轮胎表现，汽车的驾驶辅助系统不需要进行连续的修正。
专为第二代Cinturato P7研发的材料具备更强的摩擦力，同时确保在不同驾驶情况下的抓地力。
得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增强了轮胎性能，带来了更好的耐磨性和耐久性；优化了轮胎与路面的接触表现，减少行驶过程中产生的热量，有利于提升抓地力和减少磨损。胎面降低磨损，使轮胎的行驶里程增加，为驾驶者提供更好的经济性。
得益于对材料的综合考量，减轻了轮胎重量，带来更低的滚动阻力和更高的使用效率。这意味着可以降低燃油消耗，为驾驶者提供更好的经济性，并减少对环境的影响。
第二代Cinturato P7还采用了倍耐力最新发布的电动车轮胎技术（Elect），即专为纯电动和插电式混合动力车型而设计的技术方案，传递电动发动机性能表现所需的瞬时抓地力，提供低滚动阻力以延长电池续航，减少噪音以确保电动车型优势。
还采用了缺气保用技术（Run Flat）和自修补技术（Seal Inside），让驾驶者在轮胎被刺穿后仍可继续行驶。前者采用加固的侧壁以支撑车身重量；后者通过密封剂，可即刻修补直径不超过4毫米的孔洞。
在后市场正式推出前，第二代Cinturato P7轮胎已被汽车制造商选为即将面市车型的原配轮胎。每一款拥有原配认证的轮胎均需与汽车制造商协同研发。
