(猎豹Mattu)
2017年底，猎豹汽车提出了100亿元投资来建设新工厂，具备了年产40万辆整车生产能力，但这次猎豹的销量也在不断下跌，盲目的扩张产能也为整个公司徒增巨大的资产负担。另外，随着中国车市寒冬来临，猎豹汽车在2018年定下20万辆的销售目标，当年仅完成8.64万辆，完成率仅为43.2%。2019年销量更是仅有3.3万辆，同比下降61.6%。
因经营亏损严重，猎豹被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。当年5月29日一份印发的内部会议纪要文件显示，猎豹汽车所在的长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
（2019款猎豹CS10）
关于销量断崖式下滑，也许与质量问题脱离不了关系。以CS10为例，其变速箱问题几乎成为了通病，在车质网上的投诉记录中可以看到，猎豹汽车全系车型、所有产品的历史投诉记录大约为1800条，其中CS10变速箱的相关投诉，就超过了1300条，占总投诉量的7成以上。层出不穷的质量问题导致接下来的CS9和Mattu上市后，销量并无起色。
屋漏兼逢连夜雨，在2020年5月，网上流传出一份猎豹汽车经销商联合签署的《致：湖南猎豹汽车股份有限公司函》，信函中指出，猎豹汽车自2019年5月停产至2020年5月，经销商无车可售，运营困难，严重亏损，房租及员工工资无法支付；2020年5月复产后，猎豹汽车仍然单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利。同年8月18日，猎豹汽车经销商对车主发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，声明中显示，由于猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商将无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。
2020年4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。同年6月3日，北斗航天汽车(北京)有限公司与长丰集团有限责任公司签署合作协议，*长丰猎豹。
一路下来不难看出，猎豹一步步做错选择题，导致原本拥有的好牌都被打烂，在申请*审查之后，这个品牌的未来将走向何方？
拜腾汽车
烧了84亿都造不出量产车？
2021年7月，工商信息显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与*。7月12日，拜腾汽车关联公司宣布*重整。12月，据媒体报道，拜腾汽车涉及的债务或达十几亿美元，员工工资已经从8月拖欠到了现在。至今，拜腾汽车首款车型M-Byte仍未量产。
这几年来，拜腾经历6轮融资，共计84亿元，领投方甚至还有腾讯投资、一汽集团、宁德时代等诸见报端的巨头。2021年4日，富士康还“雪中送炭”，与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。时任拜腾联席CEO的丁清芬表示，“拜腾在这一时刻得以重回赛道”，但不久后，创始团队高管陆续出走，坚持到最后一刻的丁清芬也在年底离职，拜腾的“重启计划”最后以失败告终。
早在2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷在临时组织的中国区全体员工电话沟通会上宣布：拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营。2018年，拜腾还完成了5亿美元的B轮投资，其中投资方包括了中国一汽集团、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金、招商局资本和沿海资本等；CEO毕福康曾是宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被称为“i8之父”；总裁戴雷曾任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理及华晨宝马营销高级副总裁，有丰富的豪华汽车品牌管理经验，无论高管团队还是资本堪称豪华。
