东风标致：问题不在LOGO上
虽然现在的标致准备换上这个有点“恒驰”味道的车标，并且想重振旗鼓，吹响二次进攻国内市场的号角，但是最终的结果只有时间才能给出答案。
回顾2020年东风标致的境遇，旗下轿车线有408和508在售，SUV线有2008、4008、5008在售，略显单薄的几款车扛起了整个东风标致的销量，其中最好卖的轿车是标致408，全年一共卖了9206台，在12月的时候，单月卖了1638台；最好卖的SUV是4008，全年卖了7959台，12月单月卖了902台。
至于剩下的508、5008、2008这些一度被标致寄予厚望的车，全年多则也就5000多台，少则1000多台，再加上308这种早已停产的车，靠库存量卖了几百台，以及销量几乎可以忽略的几款新能源车型，标致2020年的全年销量停留在了27964台，如果不是下半年开始销量“破天荒”地回暖，连续几个月环比增长，数据怕是会更难看，就算再加上全年售出15211台的雪铁龙，还有全年售出381台的DS，这几家加在一起几乎等于PSA在国内市场的全部实力了，而同集团东风日产旗下的轩逸，这么一款车的单月销量就可以突破6万。
相比这点销量，我觉得更打击消费者信心的是标致的退步，也可以说是东风标致在“作死”的道路上一往无前。
时间拉回2003年，那时候东风标致品牌正式建立，一直到2012年的时候，东风标致的年销量已经能达到21万台，可以说是顺风顺水，而就是在2012年的时候，东风标致开启了自己第一波操作——“升蓝计划”，也就是东风标致希望能用3年的时间，把年销量从2012年的21万台销量翻倍（其实不止），他们希望在2015年的时候达到45万台年销量。
当然，东风标致的“升蓝计划”并不是拍脑袋想出来的主意，甚至可以说是因为那个时候PSA集团的车在欧洲市场遇冷，中国市场正成为PSA集团的重要利润来源，原来一直端着架子的法国人，脊梁骨也开始变软了，他们同意在车型、技术等方面加大对东风标致的投入，其中最为关键的就是那套全新的动力总成，有效的解决了东风标致被人长期诟病的动力落伍、油耗偏高的问题，从产品力上开始步入第一梯队。
我们都知道，光靠产品无法有效的开拓市场，现在是一个酒香还怕巷子深的时代，所以东风标致还借鉴了东风日产的“百城翻番”营销模式，推出了“百店翻番”计划，开始和经销商进行对赌，如果经销商的销量达到双方约定的目标，就能给予经销商超额奖励，如果达不到目标就要罚款。
老话说得好，重赏之下必有勇夫，这个对赌计划在刚开始的两年，实施得特别顺利，由于目标实现的极其良好，东风标致还主动把2014年的销量目标从34.5万台提升到了37.2万台，最后整个东风标致在2014年的年销量达到了38.4万台，这个数字简直是让人瞠目结舌。
但是，盛极必衰的道理是亘古不变的，到了2015年的时候，标致开始走下坡路，尽管当年的销量达到了40.6万台，可是没能满足“升蓝计划”里的45万台目标，东风标致开始了自己的第一步“*操作”，直接对高层进行换人处理，使得“百店翻番”的销售对赌策略也被叫停，并且高额的奖励政策也难以兑现，很多经销商卖了车却拿不到本来应该到手的奖励，进而导致东风标致经销商出现了极高的负面情绪，东风标致的辉煌也就被定格在了2015年的冬天，只是这个冬天实在有点长，一直到今天还没开春。
时间来到2016年，尽管东风标致“升蓝计划”的失败对于整体销量产生了一定的影响，但是东风标致在2016年的时候依旧交出了年销量34.9万台的成绩，可是，东风标致自己在产品导入和定价策略上的又一波“迷之操作”，则把自己推向了深渊。
2015年4月，东风标致引入了当时的欧洲年度车型标致308S，这台车在刚刚面世的时候，我其实非常惊喜，1.6T-167马力的发动机加上6AT的变速箱，配合标致一向优秀的非独立悬挂调教，整台车后期的优化潜力其实非常大，我甚至还期待东风标致是不是能引入308GTI这种原汁原味的小钢炮，就算价格比高尔夫GTI贵一点我都能接受，因为这车在当年实在是太强了。
但是，东风标致并没有引进308GTI，并且还给自家的308S定了一个11.27-17.97万的价格，直接对标大众高尔夫，并且还推了1.2T和1.6L版本，尽管经销商普遍给出了3万左右的优惠，但是奈何生不逢时，很多人还没感受到1.6T 6AT的香，就因为销量不佳直接砍掉，不再生产，丝毫没有再挣扎一下的想法。
