除了产品端的问题之外，东风标致的销售体系也逐渐在崩塌。
由于销量持续走低，很多经销商根本卖不掉车，加上厂家也不听取经销商的意见和建议，强行要求经销商进行大批量的库存备货，满足销量指标，导致很多经销商亏损严重，以至于超过30%的经销商退网。
而这也直接影响到后来东风标致的口碑，很多客户在车辆出现问题之后送到4S店进行质保处理，结果要么当地的4S店已经退网不干了，要么就是检查出问题之后，厂家要花费一两个月的时间来发配件，当地的4S店还要花费一两个月的时间来向厂家进行费用索取，使得客户不仅修车慢，经销商也没有积极性去处理问题，进入了一个恶性循环。
到了2018年，汽车行业进入了寒冬，而就在寒冬之下的东风标致，开始了新一轮的“作死”之路。
首先，东风标致针对经销商采取“高库存 利润截流”的措施，使得整个经销体系进一步崩塌。
根据2018年6月中国汽车流通协会的数据显示，东风标致经销商的库存系数为2.2，也就是说即使东风标致不再生产新车，旗下经销商的车辆库存也要用2.2个月的时间才能卖完，要知道同时期其他合资品牌的库存系数平均为1.48，换言之，东风标致的库存远远高于平均值。
此后，中国汽车流通协会在2018年11月发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》中披露，东风标致库存系数从2.2增长到了3.8，以至于有人开玩笑，说东风标致的销量没到全国第一，但是库存却到了全国第一。
除了对经销商进行库存上的施压之外，东风标致还开始直接抢夺原来经销商的利润点，在销量下滑严重以后，售后已经成了东风标致经销商难得的利润，而神龙汽车与PSA集团连锁维修品牌“Eurorepar Car Service”一起，做了一个叫“阳光工匠”的连锁修理厂，以武汉为核心点向全国铺开，而神龙汽车自营修理厂的快速推进，导致东风标致经销商的利润进一步减少。
之前神龙汽车新任总经理罗思博说：神龙最大问题在于“品牌的建设”上。品牌的定位不清晰，营销方面也出现偏差。即便之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍然非常重视。产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，神龙的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲“品牌故事”。
但是，我认为实际情况并非如此，东风标致或者说整个PSA集团的产品在国内卖不好，根本原因在于其自身对于品牌定位产生了偏差，多年来PSA集团对中国市场“习惯性俯视”的态度依旧没有改变，一直以来都是采取“高定价”的战略，尽管之前东风标致有过销量特别好的时代，但是后期并没有再让消费者能够彻底动心的产品，加上频繁的人事变动使得公司战略无法有效执行，使得整个品牌在大环境恶劣的情况下，就会去和经销商争利，而标致作为传统汽车厂商，其自身又在短时间内无法摆脱通过经销商进行车辆销售的模式，进而一步一步陷入死循环，就像一个人陷入沼泽地里那样，越挣扎就陷的越深。
