想买标致到底该买哪台？
假如说在这个时间节点上，假如你还想去选择标致，到底有什么车还值得去买呢？
首先，标致在售的车型里，主打的一定是指导价11.97-15.97万的标致408，作为一款体型偏大的紧凑型轿车，这也是标致目前销量最高的车。
但是，这车实在是太老了，2018年中期改款的时候，东风标致竟然没有给它用上i-Cockpit唯我座舱，虽然1.2T三缸和1.6T四缸发动机数据还算可以，在空间和乘坐舒适性上还算有些亮点，但标致总喜欢把东西堆在顶配上，只有顶配有真皮座椅、电动调节、后排中间扶手……以至于有很多人另外花钱去改顶配座椅。
我也去了解了一下408的行情，主流配置的优惠在3万多，在2021年这个紧凑型轿车全面开花的年代，既有轩逸、英朗、朗逸、卡罗拉这些国民家轿，又有国产品牌中型轿车的越级竞争，我实在是想不出有什么理由去选标致408。
顺带提一句更打击人的，打开“车质网”查询标致408的投诉，你会发现它竟然能紧接着阿特兹和凯美瑞，排在去年投诉榜单的第三名，问题集中在14-16款的1.8L和1.2T发动机上，烧机油、故障灯，目前的1.2T和1.6T应该还算稳定，但是或多或少会影响消费者去选择现款车型。
接着是指导价15.97-22.47万的标致508，这也算标致目前的旗舰中型轿车，也是当年被认为将会挽救品牌的车型。
早在2019年的时候，标致就把全新的508拉到国内来进行国产化生产，弄成了加长版，但是外观上比欧洲版本的508少了无框车门和掀背尾门，而且由于没有采用掀背式造型设计，后备箱的垂直高度直接大幅下降，使得行李箱容积只有513升，也就是个A级车的水准。
除此之外，标致508在车辆配置上也是各种小套路，或者可以说是拍脑袋决定出来的车辆配置。
首先，最低配车型成为影子车，虽然15.97万的起售价格确实不算高，但是消费者到4S店看车之后就会发现，这台车不仅只有2个安全气囊，而且4S店都不卖这个车，更不用说508全系都没有备胎。
其次，虽然508的选装包还算丰富，但是宣传的夜视系统、劲浪音响、NAPPA座椅、ADAS 2.0非但没有出现在任何一款配置上，而且变成了只有顶配才能选装，全部配齐还要花3万大洋，低配版车型连选装的资格都没有，进而出现了“媒体试驾都说好，最后叫好不叫座”的局面，原因就是媒体试驾的都是落地20大几万的大满配车（顶配 选装加满），真当你去买508的时候，你拉开车门发现完全不是一回事儿，那你还会坚持选择这台车的概率有多大？
最后，这台车在上市初期其实是强推高配车型的，虽然400THP版本的车型产品力确实还行，但是上市初期的350THP版本却做了个国V排放，后来才改成国VI排放，以至于错过了走量的机会。
所以，标致508这车的外型、内饰设计虽然做的不差，i-Cockpit座舱甚至可以说迷人，底盘也用上了大量的铝合金件，而且还试着做出了改变，为后排空间进行了加长，但是这台车由于取消了海外版风*的无框车门，将掀背尾门做成了三厢独立后背厢，加上依旧是标致难以摆脱的“顶配以下都是丐版”的问题，使得这台车既没有讨到主流消费者的欢心，又不符合标致爱好者们的心理预期。
接下来我们聊聊指导价10.99-14.99万的标致2008，这是一款小型SUV，也是标致去年才推出的新车，亮点依然是它的设计，外观像个萌萌的“幼狮”，内饰也是i-Cockpit座舱座舱，但全系1.2T三缸发动机 6速双离合的动力总成，似乎很难讨好消费者。
另外，标致2008其实是标致最擅长的精品小车，但在中国指望这种车扛起销量是不现实的，无论是道路环境（比如欧洲城市满是狭窄小巷、乡间小道，而国内大城市动辄双向N车道），或者是使用需求（相比国内全家去买一台中型车，欧洲国家的人更喜欢人手一台A0级车）都不一样，标致都无法将自己最擅长的东西在国内市场上施展开来，所以2008自然也就卖不出量。
