说点题外话：这么高的温度对于烧小油产生的硫覆盖的清除与再生是福还是祸需要大量的应用才能知道结果。
碳颗粒物完全氧化需要600℃的高温，而正常运转时候DPF过滤器内的温度是350℃，这个温度无法使碳颗粒物进行燃烧。
因此，只能利用排气管喷射柴油或喷油器后喷射将DPF过滤器加热到600℃以上，以使碳颗粒物燃烧。如果频繁使用喷射柴油燃烧会增加很多油耗成本。
有没有什么办法能够利用正常运转时候的尾气温度来进行再生呢？研究人员着重对与碳颗粒物同样通过氧化催化器(DOC)进入DPF过滤器的二氧化氮进行了研究，发现二氧化氮具有奇妙的性质。
这个性质就是二氧化氮可作为催化剂，使碳颗粒物在250℃以上的相对低温下进行氧化。幸运的是，尾气中含有二氧化氮。
而且，正常运转条件下DPF过滤器的温度可以达到350℃，所以，完全无需从外部加热，利用二氧化氮催化剂仅用发动机废气热量即可使碳颗粒物燃烧。
也就是说，DOC将来自于发动机的氮痒化物(NOX)其中所含的一氧化氮氧化为二氧化氮，二氧化氮气体作为一种腐蚀性气体是极好的氧化剂，它可以作为助燃剂与DPF配合工作，仅需正常行驶即可，无需任何操作就能在低温条件下将颗粒物氧化燃烧。
通过以上措施，颗粒捕捉器可再生处理发动机排出的90％以上的颗粒物。
这就是被动再生的机理！也是DOC功能之三！
在上一篇文章讲空气滤清器的时候，我讲过旋转惯性式空气滤清器通过进气旋转的方法可以过滤掉85％的灰尘颗粒物。剩下的15％才是需要纸滤芯过滤的。
同样道理，在DPF再生的过程中90％的颗粒物是需要在我们正常行驶的时候燃烧掉。而燃烧这90％的颗粒物是不需要多消耗我们一丁点燃油，也不需要我们特意去管它，被动再生省油，省精力。
只有10％无法被动再生的颗粒物需要电脑或我们手动干预去燃烧再生！电脑或人干预就是主动再生！主动再生需要额外消耗燃油！
