而且插混车型被归类为新能源车（北京除外），享受免征购置税的政策，算下来也能便宜1万元左右，性价比就更高了（表中开票价以指导价计算）。但目前秦PLUS没有终端优惠，但卡罗拉/雷凌双擎均有一定幅度的优惠，其实最后算下来，实际价格差与指导价格差还是很接近的。
秦PLUS亏电油耗与 卡罗拉/雷凌双擎综合油耗相差无几
接下来是省油方面，相比传统燃油车，混动车最大的优势就是省油。我们要先跟大家说清一个问题，就是卡罗拉/雷凌混动是油电混形式（HEV），而秦PLUS是插电式混动（PHEV）。如何分辨油电混和插混？很简单，能够通过外接插头进行充电的就是插混，不能外接充电的就是油电混。目前市面上非常热门的丰田双擎以及本田锐·混动车型，都属于油电混动。
OK，回归正题。秦PLUS采用比亚迪最新的DM-i“超级混动”技术，这个技术正是为了省油而生。多省油？数据说话，工信部综合油耗1.3L/100km，亏电油耗也仅有3.8L/100km，甚至低于卡罗拉/雷凌的油耗，这就大大提升了插混车型的实用性。即使没有充电条件，把它当作一辆油电混的车来开，也不是不行。
当然，这些都是理论上的数据，至于实际使用中的油耗表现，还有待验证。不过都是工信部的数据，对比来看还是有一定参考价值的，至少能够说明亏电时，秦PLUS也有着媲美丰田双擎车型的油耗表现。
为何秦PLUS亏电油耗也不高？
说起省油，其实这也算是目前很多插混车的“痛处”之一。因为在电池电量充足的时候，插混车确实省油，可一旦电量低了，油耗就会明显上涨。
原因也很简单，就是电量不足时，一般的插混系统会让燃油发动机更多出力，而插混系统多出的几百公斤重量，也需要发动机来背，并且很多插混车型都是简单地在燃油车的基础上加了一套插混系统，发动机和传动系统并没有针对插混进行专门的优化，因此油耗明显上涨也就很正常了。
而DM-i系统则是对这些短板进行了有针对性的研发，秦PLUS采用骁云1.5L插混专用发动机，几乎在省油方面做到了极致，拥有43%全球最高热效率，甚至取消了发动机轮系。因 为有了电机的帮助，发动机不用考虑全工况区间的表现，只需让它尽量运转在最高效区间就好。
