传动系统方面，DM-i也有了很大的变化，由以前采用与燃油车相同的变速箱，改为专属的EHS电混系统，这样可以对电力和发动机的动力进行更好的整合与分配，让车辆以更高效的模式工作。
其实比亚迪DM-i系统的工作原理与本田i-MMD系统有些相似，都是尽量用电力驱动车辆，更多时候发动机只起辅助的作用，并且它所搭载发动机的最大目的就是高效和省油，所以秦PLUS有着很低的油耗表现，也就不足为奇了。
插混可在更多工况下纯电行驶 油电混不用外接充电
上一部分我们也提到了，秦PLUS是插混，卡罗拉/雷凌双擎是油电混，这是它们在驱动形式上的最大差别，这也就导致了它们在使用和驾乘中的区别。
只要电量充足
插混可当纯电车开
虽然工作原理差不多，但插混车型有着容量更大的电池和动力更强的电动机，支持车辆在更多工况下可以用纯电行驶。而油电混车型的电力系统，更多时候只是辅助的作用，不能长时间以纯电行驶。
从官方数据来看，秦PLUS提供两种纯电续航里程：55km和120km。55km是一个正常表现，而120km，已经算是目前市面上插混车型之最了。即使实际使用中会打一些折扣，那也很可观了，日常开，基本2、3天不用充电。
虽然不知道秦PLUS纯电状态下的最高时速是多少，但从驱动电机的参数来看，功率和扭矩都不小，由此推测，只要电量充足，日常代步把它当成一辆纯电车是没问题的，而且还没有里程焦虑。
插混行驶品质可能更好
很多人都说“开了纯电车就回不去了”，很大一部分原因是纯电车平顺的动力输出，以及安静的车内空间。只要保证电量充足，那么插混车就能让人体会到纯电车的这些优点。而油电混车型，只能在低速和低负荷的情况下用电行驶，一旦油门稍微深一些，或者速度稍微高一点，发动机就会介入，虽然丰田或者本田的混动系统已经非常成熟了，可以做到油电无缝连接，但发动机的噪音是怎样也无法避免的，多少会对驾乘质感有一定影响。
