插混需要外接充电
当然，插混车有这些优势的前提是保证电量充足。电量不够了，就得通过外接插头来充电，不像油电混车型，只需通过能量回收就能充电。对于很多插混车来说，充电也是个问题，因为只支持慢充，让插混车充电很不方便。
秦PLUS也部分解决了这个痛点，120km车型支持快/慢充两种充电方式，如此一来，就可以使用随处可见的快充桩了，充电便利性大大提升。快充时，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%时间为 40分钟。
不过以上都是理论上的分析，至于秦PLUS实际开起来怎么样，特别是底盘和转向等方面的质感，是否能够接近或者达到卡罗拉/雷凌的水平，都是有待试驾进行验证的。
和卡罗拉/雷凌比 秦PLUS还差在哪？
从秦PLUS身上，我们确实能够看到自主品牌，或者说比亚迪的进步，但我们绝不能因此而骄傲，要能够发现与国际大厂之间的差距，才能更好地总结经验教训，从而继续成长。
品牌建设，长期而艰巨
谈到品牌和省心，那卡罗拉/雷凌就当仁不让了。虽然比亚迪的品牌知名度也不低了，但想追上丰田，还是不容易的。并且论品牌形象，比亚迪也和身为国际大厂的丰田有不小的差距。
产品可靠性要继续努力
用着省心，主要体现在产品可靠性，在这一块，丰田也是有口皆碑的，这可是全球消费者一致认可的。国产车这几年进步确实很大，特别是像比亚迪这样的头部自主品牌，无论设计还是质量，都在追赶合资品牌。
当然，想要赶上丰田这样以质量见长的企业，还是需要脚踏实地、一步步坚实地努力，非一朝一夕能够实现的，好在我们已经看到了这种希望。
保值率存在差距
还有不少人很看重的保值率，也是自主品牌与合资品牌存在较大差距的方面。虽然秦PLUS刚上市，还没有保值率数据，但可以肯定的是，其保值率会与卡罗拉/雷凌存在一定差距。
其实保值率是综合实力的体现，不仅取决于保有量、可靠性等常见的因素，甚至在一定程度上，能够反映出市场对一个品牌、一个车型的认可度。绝不是短时间内能够有明显提升的，需要一个相当长期的积累和发展过程。
