在这方面，丰田不仅是自主品牌学习的榜样，就算在全球所有汽车品牌中，都是名列前茅的存在，甚至超过了很多豪华品牌。任重而道远啊，自主品牌加油吧。
秦PLUS适合什么人买？
看完上文，还对卡罗拉/雷凌双擎念念不忘的朋友，往下就可以不用再看了。如果通过上文对秦PLUS产生兴趣的小伙伴，那么可以继续往下看。
以前我推荐新能源车的购买人群，首选一定是限购限行地区的消费者。不过秦PLUS有所不同。首先它价格比较合理，处于紧凑级轿车热销区间；其次它的亏电油耗较低，让用户不必太在意充电问题，大不了就把它当成一辆普通的混动车开嘛，3、4L左右的百公里油耗，依然比很多燃油车低。
抛开插混，就算以普通燃油车的标准来衡量秦PLUS，它的各方面表现也能够满足主流消费者的需求。内外设计都更成熟，配置也够用。并且别忘了，它的动力输出形式更偏向于电动，所以能带来如电动车一般平顺安静的驾乘感受。因此无论您所在的地区是否限购限行，都可以将其纳入考虑。
哪款更值得买？
对于想入手秦PLUS的朋友，接下来就是真正的干货了，也就是哪款车型更值得买？为了让大家一目了然，我先把各个车型的推荐指数给大家亮出来。
想了解车型之间详细差别的朋友，接下来就是给你们的具体分析。全系入门车型是55KM尊贵型，从名字就能感觉到，比亚迪想要摆脱入门车的入门形象。但整体来说，秦PLUS的配置水平只能说是正常水准，没有什么惊喜。特别是驾驶辅助功能，只有顶配才能享受到，似乎有些不符合自主品牌一贯“高配置流”的形象。不过除了这一方面，满足日常使用还是没有问题的。
55KM旗舰型比尊贵型贵了1.4万元，但从增加的配置来看，并没有本质上的提升，似乎没能达到这个价格差应有的水准。尊贵型的配置，对于非“配置控”来说，日常完全够用了，多花1.4万元上旗舰型意义不大。
