再往上是120KM尊贵型，比55KM尊贵型贵了2.4万元，比55KM旗舰型贵了1万元。在基础配置层面，它与55KM尊贵型基本相同，主要区别就是纯电续航里程由55公里提升为120公里，并且百公里加速时间由7.9秒提升为7.3秒。而相比便宜1万的55KM旗舰型，它还少了很多配置，具体可参考55KM尊贵型与55KM旗舰型之间的配置差别。因此家里有充电条件且手头比较紧的用户，就不建议入手120KM车型了。
而家里充电不太方便，并且预算相对较为充裕的朋友，可以优先考虑120KM车型，不仅可以减少充电次数，支持快充也能缩短充电时间，同时让充电方式的选择更多样。
最后是全系顶配的120KM旗舰型，比55KM旗舰型贵了2.6万元，比120KM尊贵型贵了1.6万元。它最大的区别就是增加了很多安全装备，特别是驾驶辅助系统，以及将10.1英寸中控屏升级为12.8英寸，其他基本可以参考55KM旗舰型。
如果您是一位配置控，并且手头资金更加充足，选择顶配没毛病。何况顶配也并没有贵的离谱，虽然比其余几款贵了不少，但14万多的价格，也就是与很多主流合资燃油家轿中高配车型相当，在插混车、甚至混动车中依然有优势。
写在最后
比亚迪秦PLUS改变了我们对于插混车的认知，原先被大家认为因政策而生的“鸡肋”车型，竟然也值得买了。虽然不能说它会威胁到卡罗拉/雷凌双擎的地位，但至少为大家提供了新的选择，并且它还有能上绿牌这个优势。
秦PLUS之后，比亚迪还将有两款DM-i车型陆续上市：宋PLUS DM-i和唐DM-i。一套组合拳下来，可能真会带起插混市场的热度。不过想要这个热度持续下去，还得其他品牌跟上。
对于比亚迪秦PLUS，或者比亚迪DM-i技术您怎么看？欢迎在评论区留言~
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