进气歧管压力约为340mbar，处于正常范围。
2、单缸失火对进气歧管压力影响较小，而这辆车怠速工况的进气压力明显偏高，说明发动机可能存在机械故障，我们应该做进一步检测，以寻求故障原因。
将真空表连接至节气门后方的进气歧管上测量进气压力，现场拍摄的视频如下：
分别在三个动作下测量压力：
①、怠速，真空表指针在45-47Kpa之间摆动。
②、油门稳到3000转/分，真空表指针稳定在67Kpa位置。
③、怠速时猛踩一脚油门（迅速开闭节气门），真空表指针在2-76Kpa之间随着油门摆动，且变化很灵敏。
备注：进气歧管真空度=大气压力-进气歧管绝对压力。
在相当于海平面高度的条件下，一台正常发动机怠速时的真空度应处于57-72Kpa范围，且指针稳定。这台车在怠速时进气真空度严重不足，且指针来回摆动。
3、要想找到进气歧管真空度不足的原因，首先得弄明白进气歧管为什么是真空状态。
当气缸处于进气冲程时，进气门打开将进气歧管和燃烧室相连，同时活塞从上止点向下止点方向移动，燃烧室容积增大产生真空吸力，从而使空气通过打开的进气门吸入燃烧室内。
当气缸处于其他冲程时，进气门关闭，进气歧管不和燃烧室连接，燃烧室内的压力对进气歧管压力没有影响。
发动机处于怠速工况时，一方面节气门开度很小，阻碍空气进入进气歧管，另一方面气缸轮流从进气歧管吸气，因此进气歧管是真空状态。
从微观角度看，进气歧管的真空是气缸轮流吸气造成的，真空度应处于波动状态，从宏观角度看，由于发动机运转速度很快，真空度应处于相对稳定的状态。
4、进气真空不足常见的原因包括：
①、进气歧管漏气（外部空气进入进气歧管）
②、三元催化器堵塞
③、正时错位
④、进气门密封不严，当气缸处于压缩或做功冲程时，燃烧室内的高压空气通过进气门泄漏到进气歧管内。
⑤、进气门的气门间隙过小
⑥、其他原因
如果进气歧管漏气，怠速时真空表的表针不会摆动，而且这款车的进气管结构很简单，用化清剂喷了一遍，没有发现漏气的部位。
如果三元催化器堵塞，应该在3000转/分时进气压力偏高，而不是怠速时进气压力高。如果正时错位，这就不是单缸失火，而是多缸失火故障了，况且急加速时真空表指示正常。
这款车是液压挺柱，无需调节气门间隙，即便一个气缸的进气门间隙过小，也不会对真空度造成这么大的影响，如果多个气缸进气门间隙过小，就不会是单缸失火故障了。
综上，我认为故障原因可能是进气门密封不严。
5、拆掉4缸火花塞，旋转曲轴，直至4缸处于压缩上止点位置，连接漏气量测量仪，通过4缸火花塞孔向燃烧室内打气，观察测量仪指示如下图：
两个压力表数值几乎一致，说明4缸处于压缩上止点位置时，燃烧室密封良好，不存在漏气现象。
6、维修陷入僵局，经短暂思考后，我决定从“发动机正常工作的四大要素”入手，技师所测量的缸压在正常范围内，缸压表的管路中内置单向阀，测量的是累积压力，不能精确反应出发动机的机械故障。
PICO示波器套装中的缸压传感器，可以精准测量每个冲程的压力。连接示波器如下图：
首先测量起动时的缸压（测量方法和使用缸压表基本一致，只是设备换成了示波器）：
