最高压力约10.6bar，最低压力约﹣300mbar，经对比和其他气缸的压力基本一致。
随后测量怠速缸压，设备连接方法和测量方法不变，改为怠速着车时测量缸压，4缸的怠速缸压如下图：
备注：①、红色字体，红色和绿色箭头是标注内容。
②、由于是拆掉火花塞测量，被测量的气缸不能做功，因此把做功冲程称为释放冲程。
从这张怠速缸压波形图中，可以得出以下结论：
①、怠速时最高压缩压力约为3bar，其他缸约为7bar。
②、红色箭头所指位置代表排气门打开时刻，是排气冲程下止点前33°。绿色箭头所指位置代表进气门关闭时刻，是进气冲程下止点后60°，经对比和其他气缸正时角度一致。
③、红色箭头所指的释放冲程真空带，应该跟绿色箭头所指的进气冲程真空带压力基本一致，这张图中释放冲程末段真空度更低，而且释放冲程压力下降斜坡比压缩冲程的压力上升斜坡更陡，说明气缸密封不严，活塞压缩时漏气，活塞下行时气压加速下降且降的更低。
综上可知，由于压缩冲程气缸内存在漏气，造成最高缸压只有3bar，且进/排气门开闭角度正常。
活塞位于压缩上止点时静态打压测试，不存在漏气现象。起动时缸压正常，也不存在漏气现象。为何偏偏在怠速时气缸漏气？当时怀疑这个故障和发动机转速有关，转速越快，故障现象越明显，因此我们又测量了急加速时的最高缸压：
发动机转速约为3600转时，最高缸压为13.55bar，对比其他气缸最高缸压可达23bar。
1缸的急加速缸压，转速3600转时可达23bar。
7、当发动机转速较低时，气缸密封良好，随着转速升高就会出现漏气现象，转速越高漏气越严重，发动机哪个部件的工作特性和转速相关？观察配气机构的结构如下图：
