米-6“吊钩”重型直升机
进入70年代后，空军对于直升机的换代需求更加迫切。直-5明显落伍，换发拉长版（换装涡轴动力）直-6虽然1969年实现首飞，但安全性差试飞中出现多起重大事故，后续直-7才刚刚起步出于引进吸收国外技术考虑，1970年再次向苏联订购米-6直升机。
本次订购3架，主要出于仿制和参考借鉴用途，考虑到苏联不愿提供信标机这次比较务实不强求。从8月开始双方展开谈判，1970年12月达成订购合同，一如中方用于借鉴仿制用途，三架包括三种型号：运输型、空降型、救护型。合同总价2000多万人民币，单价约680万元，包括3架整机、4台D-25V发动机、3套旋翼以及相关配件。
米-6“吊钩”重型直升机
考虑到缺乏重型直升机维护经验，还要求苏联承担交付起13年内所有零件供应，同时交付起6个月内苏联自费派遣4名技术人员来华进行指导。这些条件现在看起来很难理解，当年是真的缺钱能省则省，双方约定于1971年三季度交付，由苏方转场飞到国内。
1971年10月22日，米-6直升机飞抵我国，虽然想法很丰满但现实很骨感。原定这3架米-6用于研究并获取技术最终实现仿制，但真正深入了解后才发现以当时的技术完全没有可行性。于是米-6就编入新乡直升机团使用，数量较少出镜率不如其他机型，但每次起降超大动静估计生活在周边的群众们很有印象。
米-6重型直升机（运输型）
米-6“吊钩”重型直升机
米-8“河马”中型直升机，前面提到的米-6对于苏联广袤国土运输来说意义非凡，但是用重型直升机干更实用的中型直升机活性价比不高，毕竟费钱费油。于是1958年米里设计局开始研制米-8，同样采用涡轴发动机（动力更强）、双发布局（安全性更高），不过研制期间经历了单发到双发变化。
V-8（单发版）采用一台AI-24B涡轴发动机（2737轴马力），四片桨叶旋翼，1961年6月24日首飞。V-8A（双发版）采用两台TV2-117涡轴发动机（单台1732轴马力），五片桨叶旋翼，1962年8月17日首飞。考虑到运兵需要进行了多种改进，包括滑动式舱门，自动驾驶仪、电热防冰系统等。双发布局也带来很多好处，可以在单发故障时自动提升另一台发动机功率维持飞行，而且采用耐坠机身安全性大增。
